[发明专利]一种汽车座椅滑轨加强装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种滑轨加强件，特别是涉及一种汽车座椅滑轨加强装置。

背景技术

节能减排是目前全球汽车行业面临的共同挑战，进一步优化传统发动机和整车匹配性、加快发展替代能源和新能源汽车、大力开展汽车轻量化工程等，都是非常有效的措施。

汽车轻量化是国家节能减排战略的紧迫需要，更成为车企和全行业提高核心能力的现实需求。座椅作为汽车内饰的主要部件，其轻量化设计对整车轻量化的贡献举足轻重。因此 非常有必要研究座椅减轻材料的重量，使用轻量化技术。传统的汽车座椅滑轨，都是采用较厚的钢构材质，对于提倡节约用材的战略较违背，对于材料的使用较浪费，对汽车的轻量化也是效果甚微。对于汽车配件制造商来讲，使用材料较厚重，制造成本和模具成本相对较高。

因此本领域技术人员致力于开发一种汽车座椅滑轨加强装置。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是保证汽车座椅滑轨正常强度的同时减轻材料的使用。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车座椅滑轨加强装置，内滑轨顶壁左右分别连接有沿竖直方向向下延伸并沿内滑轨顶壁中心线对称的第一内滑轨侧壁和第二内滑轨侧壁，第一内滑轨侧壁和第二内滑轨侧壁下端分别向外并向上弯折，形成第一内滑轨外壁和第二内滑轨外壁，所述第一内滑轨外壁与第二内滑轨外壁沿内滑轨顶壁中心线对称。

所述外滑轨底壁左右别连接有沿竖直方向向上延伸并沿外滑轨底壁中心线对称的第一外滑轨侧壁和第二外滑轨侧壁，两侧侧壁顶端向内弯折形成第一外滑轨内壁与第二外滑轨内壁，所述第一外滑轨内壁与第二外滑轨内壁沿外滑轨底壁中心线对称。所述内滑轨外壁在所述外滑轨内壁之间。这样的结构，内滑轨与外滑轨连接更加紧密，保证滑轨运行的顺畅性。

所述内滑轨后端内部设置有加强架，所述加强架为六段结构，包括第一至第三侧壁、第一至第二顶壁和底壁，所述第一侧壁与第一顶壁连接，所述第一顶壁呈水平方向，所述第一侧壁与第一顶壁之间夹角为90°，所述第一顶壁另一端与第二侧壁连接，所述第一顶壁与第二侧壁之间夹角为100°，第二侧壁与底壁连接，所述底壁呈水平方向，所述底壁与第二之间夹角为100°，所述底壁另一端与第三侧壁连接，所述底壁与第三侧壁之间夹角为100°，所述第三侧壁与第二顶壁连接，所述第二顶壁呈水平方向，所述第二顶壁与所述第三侧壁之间夹角为100°，所述第一侧壁与第一顶壁之间，第二侧壁与底壁之间，第三侧壁与第二顶壁之间，通过圆弧过渡连接。一般在内滑轨后端安加强架，结构为中空长方体置于滑轨后端内部，达到强度要求的同时加大了滑轨的重量，与汽车结构轻量化有违背，本发明这样的结构，达到滑轨后端的强度要求的同时加强架自身重量减轻，这样的结构，汽车座椅运行时的对内滑轨后端的压力分散到每一个部件上，能够有效的保证滑轨不被折弯。

较佳的，所述加强架第一顶壁和第二顶壁上端面都开设有安装孔和安装孔，底壁下端面开设有安装孔。

较佳的，所述加强架的第一顶壁、第二顶壁分别与内滑轨的顶壁的下端面固定连接，所述加强架第一侧壁、第二侧壁与第三侧壁分别与内滑轨外壁和内滑轨外壁固定连接。座椅在前后移动时，一般情况内滑轨是受力的主要部件之一，受力点集中在内滑轨的前端，中部和后端，后端是最易出现弯折的部位，为保证内滑轨不易折损，滑轨厚度设为1.6mm，本着汽车轻量化的原则，降低材料自身重量，又要保证滑轨的强度，本发明的结构在内滑轨的后端焊接加强架，滑轨的厚度为1.2mm，这样的结构减轻滑轨重量的同时能保证滑轨的强度，保证滑轨在运行时后端不被弯折。

较佳的，所述加强架的宽度W1为17cm，加强架侧壁高度H1为22.2cm，所述第一顶壁长L1为25.91cm，所述第二顶壁长L2为16.72cm，所述底壁长L3为17.65cm。这样的尺寸结构，加强架与上滑轨后端能够紧密的结合，保证滑轨强度。

本发明的有益效果是：本发明满足强度要求的同时，减轻重量，以实现轻量化设计要求，并简化结构和工艺，降低生产成本。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。

图2是本发明上滑轨结构左侧视图。

图3是本发明加强架结构示意图。

图4是本发明上滑轨结构仰视局部图。

图5是本发明上滑轨结构剖面局部图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：