[发明专利]一种直流‑直流变换器及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种直流-直流变换器及电动汽车。

背景技术

电动汽车中，直流-直流变换器将高电压转换为低电压，替代传统燃油车的发电机给低压蓄电池以及车灯、雨刮器、电动车窗、车辆音响等系统供电。直流-直流变换器工作时，功率转换电路中的电气元件中包括金属氧化物半导体晶体管，导致短时间内的电流、电压变化很大，其电磁兼容性设计关系到低压供电质量和整车辐射发射水平，并且带有电磁干扰的电信号进入蓄电池会影响蓄电池的性能。

因此直流-直流变换器输出端的滤波设计尤为重要，且很复杂。在直流-直流变换器内部输出端进行滤波设计难以满足技术要求。

发明内容

本发明提供了一种直流-直流变换器及电动汽车，用以解决现有技术中在直流-直流变换器内部难以进行滤波设计的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明的一个方面，提供了一种直流-直流变换器，包括：直流-直流变换器本体和设置于所述直流-直流变换器本体输出端的低压端口滤波装置；

所述直流-直流变换器本体接收第一电信号，并对所述第一电信号进行功率变换处理得到第二电信号，并将所述第二电信号输出至所述低压端口滤波装置，所述低压端口滤波装置对所述第二电信号中的电磁干扰进行过滤，并将过滤之后的第二电信号输出至蓄电池。

进一步地，所述低压端口滤波装置包括：

具有第一空腔的绝缘壳和设置于所述第一空腔内的第一电磁干扰抑制电路；

所述第一电磁干扰抑制电路对所述第二电信号中的差模干扰进行过滤，并将过滤之后的第二电信号输出至蓄电池。

进一步地，所述第一电磁干扰抑制电路包括：第一电容和第二电容；

所述第一电容的第一端与所述直流-直流变换器本体输出端的正向输出端连接，第二端接地；

所述第二电容的第一端与所述直流-直流变换器本体输出端的正向输出端连接，第二端接地。

进一步地，所述第一电容的电容值大于所述第二电容的电容值。

进一步地，所述直流-直流变换器还包括：设置于所述直流-直流变换器本体输入端的高压端口滤波装置；

所述高压端口滤波装置对接收到的电信号中的电磁干扰进行过滤，得到所述第一电信号，并将所述第一电信号输出至所述直流-直流变换器本体。

进一步地，所述高压端口滤波装置包括：

具有第二空腔的金属壳和设置于所述第二空腔内的第二电磁干扰抑制电路；

所述第二电磁干扰抑制电路对接收到的电信号中的差模干扰和共模干扰进行过滤，得到所述第一电信号，并将所述第一电信号输出至所述直流-直流变换器本体。

进一步地，所述第二电磁干扰抑制电路包括：第三电容、第四电容、第五电容和共模电感；

所述共模电感(L)的第一绕组的第一端与所述第三电容的第一端连接，第二端与所述第四电容的第一端以及所述直流-直流变换器本体输入端的正向输入端均连接；

所述共模电感的第二绕组的第一端与所述第三电容的第二端连接，第二端与所述第五电容的第一端以及所述直流-直流变换器本体输入端的负向输入端均连接；

所述第四电容的第二端与所述第五电容的第二端连接，并与地连接。

进一步地，所述直流-直流变换器本体包括：功率变换电路；

所述功率变换电路的正向输入端与所述第四电容的第一端连接，所述功率变换电路的负向输入端与所述第五电容的第一端连接。

进一步地，所述直流-直流变换器本体还包括：具有第三空腔的变换器壳体，所述金属壳和所述功率变换电路均设置于所述第三空腔内。

进一步地，所述金属壳与所述变换器壳体连接。

依据本发明的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括：车身，以及上述直流-直流变换器。

本发明的有益效果是：

上述技术方案，直流-直流变换器本体接收第一电信号，并对第一电信号进行功率变换处理得到第二电信号，直流-直流变换器本体输出端设置有低压端口滤波装置，该低压端口滤波装置对第二电信号中的电磁干扰进行过滤，并将过滤之后的第二电信号输出至蓄电池，从而减轻了电磁干扰对蓄电池的影响。

附图说明

图1表示本发明实施例提供的一种直流-直流变换器整体示意图；

图2表示本发明实施例提供的一种直流-直流变换器局部示意图之一；

图3表示本发明实施例提供的一种直流-直流变换器局部示意图之二。

附图标记说明：