[发明专利]用于车辆的同步装置和齿轮变速传动装置

说明书

本发明涉及用于车辆的齿轮变速传动装置的同步装置。本发明基于车辆的齿轮变速传动装置的同步装置，其包括内同步器环、中部同步器环和外同步器环，其中，在操作模式下，外同步器环和内同步器环与第一换挡元件基本上防扭矩地连接。内同步器环包括锥形第一内环体，锥形第一内环体具有内环的第一内表面和内环的第一外表面，第一内表面和第一外表面的每一个在延伸至轴向环轴线的径向方向上定界第一内环体，其中，内环的第一内表面以内环的第一内角延伸至环轴线，并且内环的第一外表面以内环的第一外角延伸至环轴线。为了进一步增加待传递的同步力矩，根据本发明，内环的第一内角小于内环的第一外角。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的齿轮变速传动装置的同步装置。本发明进一步涉及一种用于车辆的齿轮变速传动装置。

背景技术

通过DE 199 28 597和EP 1 312 823 A1，从现有技术中已知用于车辆的换挡传动装置的通用同步装置。这种三同步装置包括外同步器环、中部同步器环和内同步器环。在操作模式下，外同步器环和内同步器环与第一换挡元件基本上防扭矩（torque proof）地连接，并且中部同步器环与第二换挡元件基本上防扭矩地连接，该第二换挡元件被设计为待换挡的齿轮。中部同步器环包括第一锥形中部环体，该第一锥形中部环体具有中部环的第一内表面和中部环的第一外表面，该第一内表面和第一外表面的每一个在延伸至轴向环轴线的径向方向上定界第一中部环体。中部环的第一内表面以中部环的第一内角延伸至环轴线，并且中部环的第一外表面以中部环的第一外角延伸至环轴线，中部环的第一内角和中部环的第一外角大小相同，即，中部环的第一内表面和中部环的第一外表面彼此平行。外同步器环和内同步器环被设计并设置成使得在同步过程期间，中部环的第一内表面与内同步器环直接相互作用，并且中部环的第一外表面与外同步器环直接相互作用，其中，外同步器环和内同步器环能够在朝向待同步齿轮的方向上移位。

根据上面提及的两个文献的同步装置均具有内同步器环，该内同步器环包括锥形第一内环体，该锥形第一内环体具有内环的第一内表面和内环的第一外表面，该第一内表面和第一外表面的每一个在延伸至轴向环轴线的径向方向上定界该第一内环体。由此，内环的第一内表面以内环的第一内角延伸至环轴线，并且内环的外表面以内环的第一外角延伸至环轴线。两个版本的差异在于，在DE 199 28 597的同步装置的情况中，内环的第一内表面和内环的第一外表面被设置为彼此平行，然而，在EP 1 312 823 A1的同步装置的情况下，内环的第一内角大于内环的第一外角，即，内环的第一内表面和内环的第一外表面彼此不平行。据此，与DE 199 28 597的同步装置相反，其实现了在不正确地操作同步装置的情况中（即，特别地在对应的热量改进的情况下的齿轮的长期预同步期间）提高了同步装置的使用寿命。

当然，上面所示的三同步装置也存在已经从单同步装置知道并且在EP 2677187A1中描述的在实现高换挡能力与同步的高换挡方便性之间的矛盾。该矛盾导致高换挡能力，即，通过摩擦组合的小锥角以低换挡力传递高同步力矩。但是，防止摩擦表面松开并且基本上且显著地影响驾驶者的换挡便利性的自锁效果限制了锥角的最小化。

与双同步装置相比较，根据DE 199 28 597和EP 1 312 823 A1的同步装置均能够以可接受的换挡质量来传递更高的同步力矩。然而，对于新型三同步装置，对换挡能力的要求增加，换挡质量和安装空间保持相同。

发明内容

因此，本发明的目标是提供一种多同步装置，借助于该多同步装置，在相同的换挡质量和不增加安装空间的情况下能够提高换挡能力。

本发明通过根据本发明的用于机动车的齿轮变速传动装置的同步装置来实现本发明的上述目标。

优选实施方案涉及本发明的特别有利的实施例。