[发明专利]一种车辆停放平台装置

说明书

技术领域

本发明属于停车装置技术领域，涉及一种车辆停放平台，尤其涉及一种车辆停放平台装置。

背景技术

目前社会车辆在立体车库中的停放基本上采用如下两种停放方式：(1)将待停放车辆的轮胎停放在载车板；(2)将待停放车辆的轮胎停放在刚性接触的梳齿交换平台上。绝大多数的停车设备厂家均采用方案(1)，这是最符合车辆实际停放要求的。

商品车在车库的停放方式基本采用如下两种停放方式：(1)直接以平面停放的方式停在水泥地面上；(2)将待停放车辆的轮胎停放在载车板上。

在中国国内，目前尚未有自动化的商品车立体车库，所以所有的商品车均是采用第(1)个方案，直接平面停放的方式。在国外，尤其是以日本为主，商品车已经采用自动化的立体车库停放，但是都是将商品车的轮胎直接停放在载车板上，即采用方案(2)。

上述背景技术中主要涉及到3种停车交换平台：水平面停放、载车板停放装置和刚性梳齿停放装置。

1、水平面停放：该种停放形式最适合车辆的实际停放要求，对轮胎的实际影响最小，但是该种停放方式无法实现车辆的立体化、自动化的停放要求，占地面积大，需要采用人工短驳等后续操作动作，而且随着空气环境的恶化，对车辆、尤其是商品车的车身表面质量存在后续污染腐蚀的风险。

2、载车板停放平台装置：该种停放方式被大多数国内的社会车辆立体库和国外的商品车自动化立体库方案所采用，该方案的缺点是载车板重量大、成本高，而且每次存取车均需要进行载车板的领取和存放动作，降低整个立体库的运作效率。

3、梳齿式停放平台装置：目前梳齿式停放装置仅仅使用在社会车辆的停放方面，其缺点是该停放平台装置与车辆的轮胎实际接触面积小，而且材质较硬，容易造成轮胎损伤变形。目前在社会车辆的停放过程中由于实际停放时间短，而且均不是新车，所以可以接受；一旦转换到商品车的立体库上进行试用，由于商品车在实际停放过程中，由于销售滞销的原因，实际的停放周期有可能达到1个月甚至半年一年之久，严重影响商品车的轮胎变形情况。

有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的车辆停放平台，以便克服现有车辆停放平台存在的上述缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种车辆停放平台装置，可提高支撑平台与轮胎的接触面积，减少甚至避免对车辆轮胎的破坏。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种车辆停放平台装置，所述车辆停放平台装置包括：停放平台、位于所述停放平台上的若干轮胎位；所述轮胎位设有若干支撑机构；

所述支撑机构与停放平台之间设有弹性机构；使得在轮胎置于轮胎位的状态下，各支撑机构中有若干个支撑机构受到车辆的下压力、在对应弹性机构的作用下发生向下的位移，从而有更多个支撑机构与轮胎接触，对轮胎提供支撑力；

或者/并且，所述支撑机构的上方设置若干弹性机构，使得在轮胎至于支撑机构上的状态下，各弹性机构发生向下的弹性形变，从而有多个弹性机构与轮胎接触，对轮胎提供支撑力。

作为本发明的一种优选方案，各支撑机构水平方向设置。

作为本发明的一种优选方案，所述支撑机构的上方设置若干纵向设置的弹性机构。

作为本发明的一种优选方案，所述支撑机构与停放平台之间或连接处设有至少一纵向设置的弹性机构。

作为本发明的一种优选方案，各支撑机构纵向设置。

作为本发明的一种优选方案，所述轮胎位设有若干纵向设置的支撑机构，支撑机构与停放平台之间设有纵向设置的弹性机构；

车辆的轮胎置于轮胎位的状态下，各支撑机构中部分支撑机构的弹性机构向下收缩，使得轮胎与多个支撑机构接触。

作为本发明的一种优选方案，所述支撑机构与停放平台之间设有横向设置的弹力臂。

作为本发明的一种优选方案，所述支撑机构的中部区域为下凹状，所述中部区域为轮胎的放置区域。

作为本发明的一种优选方案，各支撑机构的表面涂覆柔性材质，作为保护层。

作为本发明的一种优选方案，各支撑机构的上表面的径向切面为圆弧形。

一种车辆停放平台装置，所述车辆停放平台装置包括：停放平台、位于所述停放平台上的若干轮胎位；所述轮胎位设有若干支撑机构；

各支撑机构为可变阻尼机构，支撑机构设有压力传感器，各轮胎位设有若干位置传感器；压力传感器用以感应车辆重量，位置传感器用以感应车辆轮胎的停放位置，从而获取轮胎最低点位置；