[发明专利]一种多点支撑汽车底盘

说明书

本发明涉及一种多点支撑汽车底盘，该汽车底盘至少包括前桥或前独立悬挂，以及后桥或后独立悬挂，其中前桥或前独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，后桥或后独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，其特征在于，前桥或前独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮，和/或后桥或后独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮。本发明通过增加车辆前后桥的支撑点，进而减小了车辆的车轮直径，增大了车辆的合理车宽，减小了车长，大大降低了成本和减少了车辆通过凹凸不平路面时震动，提高了车辆的稳定性和安全性。

技术领域

本技术属汽车底盘技术领域，主要涉及前后桥或前后独立悬挂的车轮(支撑、驱动)的设计技术。

背景技术

现有汽车的前桥和后桥或前后独立悬挂，都是在车体两侧设两个或两副(每侧2个)车轮，中间空置不设车轮，我们称之两点式。由于车轮在两侧，中间不设中间轮，支撑点相对不足，为了提高车体稳定性和车轮与地面的摩擦力，常用的办法一是加宽轮胎、加大加多车轮(毂)，相应增加车高、车重和驱动功率；二是为了适应载荷的要求，把车体设计成窄长形，拉长车体。这都大大增加了车的自重，降低了单位车重可运载能力，浪费燃料，大大降低了运输效率；占用较多道路面积且两侧支撑的车轮压力集中，易破坏道路；车内空间相比较小，车身长，易侧翻；此外，车辆支撑点少，通过凹凸不平路面时震动、倾斜较大。

发明内容

本发明涉及一种汽车底盘，针对两点式车桥(或独立悬挂)的弱点，设计了一种多点式支撑的汽车底盘的前桥、后桥或前后独立悬挂，即在两个(对)车轮之间，增设一个(对)中间轮，增加的中间轮与其两侧两个轮成一条直线或三角形。本发明提供了一种多点支撑汽车底盘，在普通四轮汽车的前桥、后桥或前后独立悬挂的两个或两对车轮中间，增设一个(对)到两个(对)中间轮，中间轮直径可略大于或等于、小于两侧车轮，与两侧车轮并排成一直线，或成等腰三角形结构排列，即中间轮在前桥或前独立悬挂两侧轮的前面和/或在后桥或后独立悬挂的的后面，中间轮外圆与其两侧的车轮的外圆在轴向视图上相交(但不是重迭)，前桥或后桥或前后独立悬挂的三个(对)车轮的两条轴心平行线的距离大于零但小于任一半径，但中间轮不在前半部或后半部的重心位置；前、后桥或前后独立悬挂都可根据车体结构单独设计为两轮，配上相应后、前桥或后前独立悬挂的三个轮子，此时整车为5个轮子，中间轮在四个轮子的中间，位于车体自重或载荷后重量的中心。

优选地，所述的中间轮略大于两侧车轮的前提是宽大车体车为增大中间轮的负荷能力并通过悬挂的调节使车体保持基本平衡；而小于两侧车轮的前提是根据车辆通行的横向不平路况尤其是抛物线路面时，在车辆倾斜时使车辆保持相对稳定的平衡。

优选地，所述的中间轮与两侧车轮成三角形排列的通常作法是三个轮前后错开而不横向断开，以使车辆通过纵向凹凸不平路面如减速带时最大程度减少震动。

优选地，所述多点支撑汽车底盘的前独立悬挂或前桥即转向桥，中间轮(此时中间轮为非万向轮)在前面或后面，或是与两侧车轮或轮毂成一条线，都要通过方向连杆与方向机相连；

优选地，所述前桥用于驱动桥，三个车轮中三个或两侧两个车轮与驱动总成的动力轴相连，其动力或为燃油机、燃气机、空压机，或者三个或两个车轮为电动轮毂车桥车轮或为三个或两个电动轮毂、轮边电机，其余为空转轮；或者三者为电子差速处理后的自动差速轮。

优选地，所述多点式汽车底盘的后独立悬挂或驱动后桥，两侧车轮通过差速器与悬挂或驱动后桥的动力轴相连，中间轮自由空转；车桥的动力为燃油机或为燃气机、空压机；车桥车轮或为三个或两个电动轮毂、轮边电机，其余为空转轮，或者三者为电子差速处理后的自动差速轮。

优选地，所述多点支撑汽车底盘的驱动后桥，三个车轮都首先通过单向器与悬挂或驱动后桥的动力轴相连，每车轮单向器的个数为一个或多个；或两侧车轮通过单向器与动力轴相连，中间轮自由空转；

优选地，所述多点支撑汽车底盘的前后桥或前后独立悬挂的电动轮毂，其轮毂定子均通过单向器与中间的固定轴相连，每轮毂单向器的个数为一个或多个。