[发明专利]一种车载电源的电力补偿电路

说明书

本发明公开了一种车载电源的电力补偿电路，属于功率补偿电路技术领域；包括二极管、功率电阻器、超级电容器和继电器；其中，一支大电流的二极管正向串接在主供电回路中，一支小电流的二极管正向串接在超级电容器的充电回路中；功率电阻器与小电流的二极管串联，功率电阻器限制超级电容的充电电流；超级电容器为储能器件，在车载电源的电压降幅较大时，为车载电子设备提供功率补偿；两个继电器中的一个用于主电源回路，另一个用于负载回路；在车载电源电压大幅波动时，通过超级电容器为电子设备提供稳定的电压或功率，维持车载电子设备的正常运转；解决车辆发动时因车载电源的电压降幅较大，影响车载电子设备正常使用的问题。

技术领域

本发明属于功率补偿电路技术领域，更具体地，涉及一种车载电源的电力补偿电路。

背景技术

车载电源由直流发电机和蓄电池组成；车辆发动时，由蓄电池给电动机供电，发动车辆；车辆发动后，由车辆上的直流发电机给蓄电池充电。

车辆发动时需要较多的电能，此时蓄电池的电压会被拉得很低，远低于18V；对于最低工作电压在18V或者18V以上的电子设备而言，则可能发生重新启动或出现异常，这对车载电子设备来说是不容许的；因此需要一种功率补偿，以在电源的电压大幅波动的情况下为电力电子设备提供较稳定的电压或功率，维持设备的正常运转。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种车载电源的电力补偿电路，其目的在于解决车辆发动时因车载电源的电压急剧波动所引起的电子设备工作异常或重新启动的问题。

为实现上述目的，提供了一种车载电源的电力补偿电路，包括第一二极管、第二二极管、第一继电器、第二继电器、功率电阻器和超级电容器；

其中，第一二极管的正极用于连接车载电源的正极，第一继电器常开触点一个端子与第一二极管的负极相连，常开触点另一端子与超级电容器的正极连接；超级电容器的正极还用于连接第一组负载，并与第二继电器常开触点的一个端子相连，第二继电器常开触点的另一个端子用于连接第二组负载；第二二极管的正极用于连接车载电源的正极，功率电阻器的一端与第二二极管的负极相连，另一端连接超级电容器的正极。

优选的，上述车载电源的电力补偿电路，其第一二极管采用平均工作电流达100A规格的二极管，第二二极管采用额定工作电流达3A规格的二极管。

优选的，上述车载电源的电力补偿电路，其功率电阻器起到限制充电电流的作用，第二二极管与功率电阻器一起为超级电容器充电；将其用于车载电源补偿时，第一继电器和第二继电器在车载电子设备不工作时处于常开状态；第二二极管和功率电阻器与车载电源相连，超级电容器始终处于充电状态；第一二极管和第二二极管用于防止电流回流至车载电源。

优选的，上述车载电源的电力补偿电路，当超级电容器两极之间的电压充到18V以上时，第一继电器和第二继电器才可以开始动作。

优选的，上述车载电源的电力补偿电路，当车载电子设备启动时，第一继电器工作，其常开触点闭合，第一二极管接入主供电电路，超级电容器处于备份状态；控制第二继电器工作，使另一组负载上电；

当车辆发动时，车载电源的电压急剧下降，第一二极管、第二二极管截止，负载的功率由超级电容器补给，维持车载电子设备输入电压的稳定；持续至车辆发动完成，车载电源的电压恢复正常，通过第一二极管继续为车载电子设备供电，并给超级电容器补充电能，超级电容器又处于备份状态。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：