[发明专利]电机的多个变流器的符合需求的冷却

说明书

本发明涉及一种尤其在机动车中的用于电机（20、20’）的变流器冷却装置（100），具有第一冷却剂路径（38），该第一冷却剂路径设定用于冷却第一电机（20）的第一变流器（25），其中，所述变流器冷却装置（200；210）另外的冷却剂路径（38’），该冷却剂路径设定用于冷却另外的电机（20’）的另外的变流器（25’），其中，所述第一冷却剂路径（38）和所述另外的冷却剂路径（38’）彼此通过冷却剂回路（15）热耦合。

技术领域

本发明涉及一种用于冷却机动车的多个变流器的方法以及变流器冷却装置。

背景技术

被用于车辆运行的电动马达从混合动力车辆的领域中已知。在此的目的是：尤其在低转速时辅助内燃机，在所述低转速中，此内燃机还不提供完全的扭矩。示例的运行状态（在其中所述内燃机的这样的辅助是有利的）尤其是所谓的推进运行或所谓的涡轮迟滞补偿。此外，通过主动的电制动（在其中，所述电机位于发电的运行中）能够使得车辆的动能回馈到车载电网中（所谓的回收）。所述电机在这里经过变流器（所谓的逆变器）与车载电网相连。

对于机动的运行，所述变流器作为交流换流器运行，该交流换流器将车载电网电压转化为交变电压。在发电的运行中，所述变流器作为整流器起作用。在两个运行状态中，典型地实施大的功率，因此所述变流器的主动的冷却是适当的。原则上可行的是，利用液态的冷却剂，尤其利用冷却介质来冷却所述变流器，该冷却介质被用于在内燃机的冷却回路中冷却所述内燃机。对此，所述变流器的冷却体设有线路，冷却剂流动通过该线路，以便把由电子装置、尤其逆变器的电子装置产生的热的损耗功率导出。经此能够达到的是，电机的变流器能够实施高的电的功率，而在此不会过热。这样的冷却装置例如由DE 10 2014 220103已知。

通过所述电机有待消耗的或有待输出的功率的任意的匹配仅在狭窄的限度中可行，因为这些参数通过所述电机的机器参数预先给定。为了解决这种技术问题，从现有技术中，尤其从DE 10 2015 212 623中已知具有多个并行运行的电机的系统，从而例如相应地提高整个系统的峰值功率或整个系统的有待消耗和/或有待输出的扭矩。

但是，这样的系统的冷却典型地繁琐和昂贵，因为对于相应的电机的冷却而言，使用直接配设给所述相应的电机的冷却系统，该冷却系统然后彼此独立地运行并且依赖于所述相应的产生的热的加载来调节。因为在机动车中可供使用的结构空间始终极其紧缺地被设置，则这样的解决方案还因此是不利的。

因此值得期望的是，说明一种可行方案，利用该可行方案能够符合需求地冷却变流器，尤其混合驱动系统（在该混合驱动系统中，可供使用的功率消耗或功率输出通过所述电机几乎任意能够扩展）的变流器，而在此不会经受不必要的温度上升。

尤其当变流器冷却装置为此构造并且尤其借助于一种方法如此地能够调节，即，使得在机动车的相应的运行状态中通过相应促成的损耗功率产生的热量相应地能够可靠地和高效地导出时，认为是符合需求的冷却。所述机动车的相应的运行状态尤其指的是推进运行或者涡轮迟滞补偿。此外值得期望的是，说明一种尽可能简单的和在花费上有利的冷却，其使得以系统为条件已经现存的冷却系统的尽可能小的匹配是必要的。

发明内容

根据本发明，建议了具有本发明的特征的，一种用于冷却至少一个变流器的方法、一种计算单元和一种用于实施所述方法的计算机程序及一种变流器冷却装置。有利的构造方案是优选实施例和其它实施例的以及接下来的说明的主题。

建议一种用于多个电机的经改善的变流器冷却装置，其中，所述电机优选共同地、尤其结合内燃发动机或者在共同的传动系内运行。在这里，所述变流器冷却装置具有一种拓扑结构，在其中，设定第一冷却剂路径以用于冷却第一电机的第一变流器，并且所述变流器冷却装置还具有另外的冷却剂路径，该冷却剂路径被设定用于冷却一个另外的电机的另外的变流器，其中，所述两个冷却剂路径彼此通过共同的冷却剂回路进行热耦合。