[发明专利]基于准点目标的ATO节能驾驶策略的确定方法及装置

权利要求书

1.一种基于准点目标的ATO节能驾驶策略的确定方法，其特征在于，包括：

车载ATO根据列车当前的位置和状态判断所述列车是否满足节能驾驶的条件；

若判断所述列车满足节能驾驶的条件，则在接收到对所述列车的MMI的第一触发操作后，提供用于选择节能驾驶的节能按键和用于选择非节能驾驶的非节能按键；

所述车载ATO接收ATS发送的对应于所述列车运行的计划时刻表，根据所述计划时刻表、所述列车当前所在的运营站台和从所述运营站台发车的实际运营时刻确定所述列车在到达下一站台的行驶区间内的区间节能等级，并通过所述MMI显示所述区间节能等级；

若接收到对所述MMI的所述节能按键的第二触发操作，则所述车载ATO根据所述区间节能等级对应的第一节能驾驶策略控车；

若接收到对所述MMI的所述非节能按键的第三触发操作，则所述车载ATO根据接收到的对应于所述列车的ATS节能等级和所述列车的默认节能等级确定的第二节能驾驶策略控车；

其中，所述车载ATO根据列车当前的位置和状态判断所述列车是否满足节能驾驶的条件，还包括：

若所述车载ATO判定所述列车处于停车区域或者所述列车处于正线的折返流程中的折返区域内，则判定所述列车不满足节能驾驶的条件，通过所述MMI显示所述列车当前处于非节能区域，无法执行节能驾驶策略的第一提示信息；

若所述车载ATO判定所述列车当前不是CBTC的AM模式，或者所述列车位于所述行驶区间内且是由所述区间节能等级退出CBTC的AM模式后，再次切换为CBTC的AM模式，则判定所述列车不满足节能驾驶的条件，通过所述MMI显示所述列车的状态不符合执行节能驾驶策略的第二提示信息；

若所述车载ATO判定所述列车未处于所述停车区域，且所述列车未处于所述折返区域内，所述列车处于站台区域且处于CBTC的AM模式，则判断所述列车满足节能驾驶的条件。

2.根据权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述车载ATO接收ATS发送的对应于所述列车运行的计划时刻表，根据所述计划时刻表、所述列车当前所在的运营站台和从所述运营站台发车的实际运营时刻确定所述列车在到达下一站台的行驶区间内的区间节能等级，并通过所述MMI显示所述区间节能等级，包括：

所述车载ATO接收ATS发送的对应于所述列车运行的计划时刻表，根据所述计划时刻表查找所述列车从所述运营站台发车的计划时刻；

若判断所述列车从所述运营站台发车的实际运营时刻早于所述计划时刻，则计算所述实际运营时刻早于所述计划时刻的时间长度，若所述时间长度属于第一时长范围，则确定所述列车在到达下一站台的行驶区间内的区间节能等级为低速运行节能等级，若所述时间长度属于第二时长范围，则确定所述区间节能等级为中速运行节能等级，若所述时间长度属于第三时长范围，则确定所述区间节能等级为高速运行节能等级；

若判断所述列车从所述运营站台发车的实际运营时刻等于或者晚于所述计划时刻，则确定所述区间节能等级为所述高速运行节能等级；

其中，所述区间节能等级为所述低速运行节能等级时，所述列车到达所述下一站台的耗时为第一耗时，所述区间节能等级为所述中速运行节能等级时，所述列车到达所述下一站台的耗时为第二耗时，所述区间节能等级为所述高速运行节能等级时，所述列车到达所述下一站台的耗时为第三耗时，所述第一耗时大于所述第二耗时，所述第二耗时大于所述第三耗时。