[发明专利]备用车轮腔

说明书

本发明涉及用于车辆(1)的备用车轮腔(3)。备用车轮腔被构造为存储碰撞敏感物体(7)并且包括底壁(11)和侧壁(13)。备用车轮腔进一步包括直接或间接地连接于底壁的承载板(23)以及位于底壁中或处在承载板前方和/或承载板前部下面的加强结构(39)。承载板被构造为在承载板的物体承载部(25)上承载碰撞敏感物体。本发明进一步涉及包括备用车轮腔以及碰撞敏感物体和/或备用车轮的设备。本发明还涉及在后部碰撞时减少叠加问题风险的方法。

技术领域

本发明涉及用于车辆的备用车轮腔。本发明进一步涉及包括备用车轮腔以及碰撞敏感物体和/或备用车轮的设备。本发明还涉及在后部碰撞情况下减少叠加问题(stack-upproblem)风险的方法。

背景技术

车辆例如小汽车常常设置有被构造为壳住备用车轮的备用车轮腔。备用车轮腔也可用于储放备用车轮之外的其它物体。

但是，如果利用根据现有技术的备用车轮腔，则在后部碰撞时存在如下风险：备用车轮和/或存储在备用车轮腔内的其它物体可能卡在车辆的结构元件例如后横梁处，从而潜在地导致叠加。

文献JP2006256464A公开了一种车身后部结构，其允许在车身碰撞时控制备用车轮的移动。控制器基于来自雷达等等的输入数据预测与其它车辆的碰撞。一旦预测碰撞，则控制器促使移位器(shifter)将备用车轮的车身前侧相对车身向上跳过备用车轮夹钳的轴延伸的长度。当其它车辆实际上碰撞车身后部时，推动备用车轮从退却位置朝向车身前部移动，并且备用车轮夹钳的轴的易损件开始破裂。因此，备用车轮越过车辆的结构元件如后横梁，藉此减少或避免叠加的风险。

文献DE9320701U1公开了一种车辆，其带有设置在备用车轮轮缘内的电池。电池具有适于轮缘内腔的形状，例如具有圆筒形形状。但是，DE9320701U1没有描述如果车辆涉及后部碰撞则发生什么。

因而期望提供在后部碰撞情形中起作用的备用车轮腔，减少或避免了这种叠加的风险。如果备用车轮腔用于存储除备用车轮之外的其它物体例如电池，则也是同样情况。

发明内容

本发明的一个目的是克服或改良现有技术的至少一个缺陷或提供有用的可选方案。

可通过本发明的备用车轮腔、本发明的设备或本发明的方法实现一个或多个上述目的。

此处公开的备用车轮腔被构造为存储碰撞敏感物体并且包括底壁和侧壁。备用车轮腔进一步包括直接或间接地连接于底壁的承载板以及位于底壁中或处在承载板前方和/或承载板前部下面的加强结构。承载板被构造为在承载板的物体承载部上承载碰撞敏感物体。

备用车轮腔被构造为能够经常沿水平接收和存储备用车轮。备用车轮腔位于车辆后部处。备用车轮腔具有足够大的形状和大小以便用于将备用车轮适配在备用车轮腔内。根据本发明，备用车轮腔进一步被构造为存储碰撞敏感物体如电池例如锂离子电池。碰撞敏感物体可存储在备用车轮的轮缘内部，或它可存储在备用车轮腔内而无备用车轮。还可能仅具有备用车轮而备用车轮腔内无碰撞敏感物体。备用车轮腔常常被后备箱地板覆盖以提供平坦地板。

例如，本领域技术人员了解，此处公开的备用车轮腔是非常通用的，其在有或无碰撞敏感物体情况下工作以及在有或者没有备用车轮情况下工作。因此，相同类型的备用车轮腔的构造可用于以不同方式配备的车辆。

关于此处使用的方向和位置的术语例如后、前、向前和向后指的是当备用车轮腔安装在假定放置在平地上的车辆内时。

备用车轮腔包括底壁和侧壁。侧壁围绕底壁。底壁通常基本上水平地延伸并且侧壁基本上竖直延伸，这适用于具有水平定向的备用车轮。作为可选方案，底壁可相对于水平面倾斜，例如略微向上倾斜或略微向下倾斜。底壁相对于水平面的角度可能在+/-30度的范围内，例如+/-15度的范围内。侧壁形成与底壁之间的角度，典型地高于60度，通常大约90度。