[发明专利]双层车体装配系统及方法

说明书

本发明提供一种双层车体装配系统及方法，双层车体装配系统包括车体底架支撑和上层地板支撑，所述车体底架支撑在装配过程中用于支撑车体底架，所述车体底架支撑包括横梁、端部支撑以及中间支撑，其中，所述横梁的两端分别设置有所述端部支撑，所述横梁的中部设置有所述中间支撑，所述端部支撑的高度大于所述中间支撑的高度，所述端部支撑的上表面与所述中间支撑的上表面用于与车体底架的下表面贴合设置，所述上层地板支撑可拆卸的设置在车体底架上，用于对车体的上层地板提供支撑。该双层车体装配系统满足了双层车体底架下表面高低不同的支撑要求，而且在装配过程中能够保证车体断面的刚度和强度要求。

技术领域

本发明涉及轨道车辆装配技术领域，更具体地说，本发明涉及一种双层车体装配系统及方法。

背景技术

目前的轨道行业的铝合金车体为单层车体结构，由底架、左侧墙、右侧墙、车顶及端墙组成，头车还增加了司机室，车内布置木地板、车内饰，座椅用于载客、载物。目前国内外客运客源量大，若采用单层车体缓解客流压力，则需要增加铁路里程，然而这不仅投资大，还对农田破坏大。若采用双层车体缓解客流压力，由于双层车体定员大，相比同样长度的单层列车可以增加45％以上的载客量，运营费用可减少25％，既投资小，且不会对农田造成破坏，对城市急剧增加的通勤人员的运输服务是非常有益的。

然而国内目前没有一套完整、成熟的双层车体装配工艺，现有技术中，由于单层车体底架下表面为水平，车体底架支撑的上部也为水平面，在单层车体装配时能够很好的实现对单层车体底架的支撑，然而双层车体底架中间低、两边高而且中间部分为U型的结构，如果仍然采用装配单层车体时的底架支撑将无法对双层车体底架的两边起到支撑作用，而且水平底架支撑的中部会与U型结构的车体底架相互干涉。

基于以上问题本发明提出一种双层车体装配系统及方法。

发明内容

本发明提供一种双层车体装配系统及方法，该双层车体装配系统满足了双层车体底架下表面高低不同的支撑要求，而且在装配过程中能够保证车体断面的刚度和强度要求。

本发明一方面提供一种双层车体装配系统，包括：车体底架支撑和上层地板支撑；

所述车体底架支撑包括横梁、端部支撑以及中间支撑，其中，所述横梁的两端分别设置有所述端部支撑，所述横梁的中部设置有所述中间支撑，所述端部支撑的高度大于所述中间支撑的高度，所述端部支撑的上表面与所述中间支撑的上表面用于与车体底架的下表面贴合设置；

所述上层地板支撑可拆卸的设置在车体底架上，用于对车体的上层地板提供支撑。

如上所述双层车体装配系统，所述端部支撑的上部设置有可调节高度的丝杠。

如上所述双层车体装配系统，所述横梁包括平行设置的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁之间设置有多个平行设置的连接梁；

所述连接梁上设置有所述中间支撑，所述第一横梁的两端分别设置有所述端部支撑，所述第二横梁的两端分别设置有所述端部支撑。

如上所述双层车体装配系统，所述上层地板支撑包括底架连接架、中间支撑架和上部支撑架，所述底架连接架的宽度小于车体宽度。

如上所述双层车体装配系统，所述底架连接架包括第一上层框架和第一下层框架，所述第一上层框架与所述第一下层框架通过第一立柱连接，所述上层框架的端部与所述下层框架的端部通过第一加强板连接，所述第一上层框架与所述第一立柱之间设置有补强板，所述第一下层框架的底部设置有连接块，所述第一上层框架的上部设置有第一连接板，所述第一连接板上设置有连接孔；