[发明专利]分布式动力系统及具有该系统的越野车有效
申请号: | 201710693564.1 | 申请日: | 2017-08-14 |
公开(公告)号: | CN107650692B | 公开(公告)日: | 2019-10-18 |
发明(设计)人: | 郭立书;蔡文远;石磊;雷仕泽 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利新能源商用车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | B60L50/15 | 分类号: | B60L50/15;B60K17/22;B60K17/16 |
代理公司: | 上海波拓知识产权代理有限公司 31264 | 代理人: | 李萌 |
地址: | 310051 浙江省杭州*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 分布式 动力 系统 具有 越野车 | ||
本发明提供一种分布式动力系统及越野车,包括增程器、动力电池、功率配电单元、总控单元、驱动单元及车轮,所述增程器、所述动力电池、所述功率配电单元及所述驱动单元均与所述总控单元相连,并根据所述总控单元的信号进行工作,所述增程器及所述动力电池与所述功率配电单元的电流输入端相连,所述驱动单元与所述功率配电单元的电流输出端相连,所述每一车轮均与一个所述驱动单元相连,所述功率配电单元同时控制一个或多个增程器以相同或不同的功率为所述驱动单元提供动力。
技术领域
本发明涉及车辆动力领域,尤其是一种分布式动力系统及具有该分布式动力系统的越野车。
背景技术
越野车需要有超强的动力性、越野性及机动性,同时,其行驶道路及工作环境极其复杂,上述的特性对越野车的动力系统有着极高的要求。在吸纳有技术中,越野车一般均采用集中式动力系统,即通过单一的发动机经过传动系统将动力传递至各个车轮,继而驱动车辆行驶,在该中方法下,其动力性、越野性、机动性、可靠性及经济性均受到一定的限制,同时无法满足越野车对多种工况的需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种分布式动力系统,及具有该动力系统的越野车,该分布式动力系统能够提高车辆动力系统的性能,能够使车辆根据需要采用多种工作模式进行工作。
本发明提供一种分布式动力系统,其特征在于:包括增程器、动力电池、功率配电单元、总控单元、驱动单元及车轮,所述增程器、所述动力电池、所述功率配电单元及所述驱动单元均与所述总控单元相连,并根据所述总控单元的信号进行工作,所述增程器及所述动力电池与所述功率配电单元的电流输入端相连,所述驱动单元与所述功率配电单元的电流输出端相连,所述每一车轮均与一个所述驱动单元相连,所述功率配电单元同时控制一个或多个增程器以相同或不同的功率为所述驱动单元提供动力,所述总控单元控制多个所述增程器采用功率点跟随模式为车辆提供动力,在该模式下,所述总控单元内预先划分有多个发动机的预设功率区间,所述总控单元不断采集电池实际剩余电量SOC,若所述电池实际剩余电量SOC小于下限剩余电量SOCmin时,所述总控单元通过如下步骤控制所述增程器为车辆提供动力:
实时计算车辆需求功率K;
根据车辆需求功率K以及所述增程器的个数n,计算出每个所述增程器需要提供的平均功率kave;
确定所述平均功率kave位于的所述预设功率区间,选取该功率区间的最大值为每一所述增程器中发动机的工作功率kmax;
控制每一所述增程器中的发动机以所述工作功率kmax向车辆输出动力,并使所述发动机在该工作功率kmax对应的最优效率点上进行工作;
在该模式下,所述增程器产生的多余电能进入所述动力电池中。
进一步地,所述驱动单元包括电机控制器及电机,所述功率配电单元输出的电流通过所述电机控制器进入所述电机,所述车轮与所述电机相连,所述电机控制器与所述总控单元相连。
进一步地,所述电机与所述车轮之间设置有轮边差速器及轮边传动轴,所述车轮通过所述轮边传动轴与所述轮边差速器相连。
进一步地,所述每一增程器至少包括一个发动机及一个发电机,所述发动机产生的动力经过所述发电机转变为电能后经过所述功率配电单元为所述驱动单元或所述动力电池提供动力。
进一步地,所述总控单元控制多个所述增程器采用多功率点功率跟随模式为车辆提供动力,在该模式下,所述总控单元预先存储有发动机工作的恒定工作功率kcon,以及预先划分有多个发动机的预设功率区间,所述总控单元不断采集电池实际剩余电量SOC,若所述电池实际剩余电量SOC小于下限剩余电量SOCmin时,所述总控单元会通过如下步骤控制所述增程器为车辆提供动力:
实时计算车辆需求功率K;
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