[发明专利]一种摩托车用前置减震器

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车零配件技术领域，特别是一种摩托车用前置减震器。

背景技术

减震器广泛运用于摩托车领域，以改善摩托车在行驶过程中的平顺性。现有技术中通常采用在内筒上设置减震弹簧然后将外筒套设在内筒上来实现对摩托车的减震；当摩托车行驶到不平的地面上时，减震弹簧会被压缩，然后在恢复形变的过程中降低地面对摩托车车身的震荡。但是在运用传统的减震器的时候存在一个弊端：当摩托车行驶到坑洼不平路面上时，地面如果给其一个向上较大的力，减震弹簧会被压缩到极致，从而大大降低了减震效果；此外，该减震器的减震效果不仅受外界因素的影响，也受驾乘人员重量的影响，当驾乘人员重量过大时，也会使减震弹簧丧失原本的减震性能。

发明内容

为解决上述不足，本发明的目的就是提供一种摩托车用前置减震器，能够大大提升减震效果，且不受外界因素影响。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括具有开口的外筒和内筒，所述外筒的开口与内筒的开口相对，外筒位于内筒的正下方并套设在内筒的外表面；以外筒的竖向中心线为对称轴对称的设置有两个减震弹簧，每个所述减震弹簧的一端与外筒的底部相抵，减震弹簧的另一端与内筒的开口相对，沿两个减震弹簧的对称轴设置有减震杆，所述减震杆的一端与外筒的内壁底部固接，减震杆的另一端延伸至靠近内筒的开口；所述内筒内横向的设置有隔板，所述隔板的两端分别与内筒的两个侧壁固接，隔板将内筒分为上空腔和下空腔，所述下空腔内设置有缓冲杆，所述缓冲杆的一端与隔板的底部连接，缓冲杆的另一端与减震杆相对，缓冲杆和减震杆之间设置有缓冲胶垫。

进一步，所述上空腔内具有液压筒，所述液压筒的开口端设置有活塞，所述活塞朝下并设置有连杆，所述连杆的一端与活塞连接，连杆的另一端穿过隔板与缓冲杆连接。

进一步，所述活塞配设有能够促使活塞压缩或伸张液压筒的压缩阀和伸张阀。

进一步，所述活塞与液压筒连接处设置有封油垫圈。

进一步，所述减震弹簧与内筒接触的端面上横向的设置有减震垫。在弹簧处于静止状态时的减震垫到外筒底部的距离大于减震杆的长度。

进一步，所述减震杆上设置有与缓冲胶垫相配合的空气弹簧。

进一步，所述外筒的外壁上分别设置有两个L型的调节杆，所述两个调节杆以外筒的竖向中心线对称，每个调节杆的横向端与外筒的外壁固接，调节杆的竖向端延伸至内桶开口的上方，调节杆的竖向端上具有多个调节孔，所述内筒的外壁上横向的设置有两根固定杆，所述两根固定杆与两根调节杆位于同一个竖直平面内，每根固定杆与相对应的调节杆的竖向端垂直，且固定杆上具有与调节孔相对应的固定孔，所述固定孔和调节孔通过定位销连接。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：当摩托车行驶到低洼不平的地面上时，内筒会向下运动并首先挤压两侧的减震弹簧，并且内筒会同时带动缓冲杆向下运动，当缓冲杆与减震杆接触后，内筒会停止继续挤压减震弹簧，防止减震弹簧被内筒压缩到极致，然后减震弹簧在恢复形变的过程中，给内筒一个向上的力，使内筒被顶离减震弹簧，从而实现对摩托车减震的目的。本发明不受外界条件的影响，并且采用两个减震弹簧的结合，从而使减震效果更明显。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本发明的附图说明如下：

图1为本发明的结构示意图；

图中：1.外筒；2.内筒；3.减震弹簧；4.减震杆；5.隔板；6.缓冲杆；7.缓冲胶垫；8.液压筒；9.活塞；10.连杆；11.压缩阀；12.伸张阀；13.封油垫圈；14.减震垫；15.空气弹簧；16.调节杆；17.固定杆；18.定位销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例：