[发明专利]富水地层地铁车站深基坑侧墙防水结构及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及地下工程设计与施工技术领域，具体涉及一种富水地层地铁车站深基坑侧墙防水施工技术。

背景技术

富水地层的地铁车站深基坑工程，往往地下水埋深较浅且水量较为丰富，基坑的防水体系一旦出现渗漏将严重影响基坑的稳定性和周边建筑的安全。现有地铁车站深基坑防水施工技术仍不十分成熟，在防水施工技术中还存在一些问题和不足。

现有的地铁车站深基坑侧墙防水施工技术是在地下连续墙内侧首先施作20cm厚水泥砂浆找平层，然后在找平层上铺设防水卷材，最后施作主体结构。但在施工缝和诱导缝的施工技术上，止水卷材往往与混凝土接触不密实，导致气泡或缝隙的形成；在地下连续墙上铺设防水卷材时，由于地连墙鼓包或凹陷处理不当导致防水卷材与混凝土接触不密实，导致气泡的形成。

现有的基坑防水技术在铺设底板防水卷材后，可施作一定厚度的细石混凝土保护层来保护防水卷材，避免施作底板绑扎钢筋等操作时对防水卷材的损害，而基坑侧墙外侧无法施作保护层，也就是说现有的基坑侧墙防水施工技术不能避免施作主体结构时底板绑扎钢筋等操作对防水卷材的损害。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种富水地层地铁车站深基坑侧墙防水结构及其施工方法，有效保证了富水地层的地铁车站深基坑工程在安全、快速、低成本开挖的基础上可以达到有效的止水效果，降低了施工难度，节约了施工成本。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

本发明提供一种富水地层地铁车站深基坑侧墙防水结构及其施工方法，从外至内依次包括围护结构层、回填土层、防水卷材层和主体结构侧墙层，所述防水卷材层铺设在所述主体结构侧墙层外侧上；

所述防水卷材层的防水卷材为自粘性防水卷材；

本发明还提供了一种富水地层地铁车站深基坑侧墙防水结构的施工方法，施工步骤如下：

步骤一，基坑设计轮廓线向外侧平移，预留侧墙防水卷材施工槽；

步骤二，施工准备；

步骤三，施作围护结构，开挖所述基坑；

步骤四，浇筑主体结构；

步骤五，待主体结构侧墙浇筑完成后，在所述侧墙防水卷材施工槽中，自基坑底层在所述主体结构侧墙外侧开始铺设防水卷材，待铺设完成后取土回填并夯实回填土，完成主体结构侧墙的防水施工。

所述步骤一中的基坑设计轮廓线向外侧平移80cm～100cm。

所述步骤二中的施工准备包括编制详细的防水施工技术方案，进行详细的技术交底。

可选的，所述步骤三中的围护结构为地下连续墙，所述基坑开挖至坑底设计值后进行验槽。

可选的，在进行所述步骤四浇筑主体结构之前进行基坑底板的防水施工，首先在所述基坑的底部施作150cm厚C20混凝土垫层，其次铺设防水卷材，然后施作50cm厚C20细石混凝土保护层，最后施作基坑底板。

可选的，所述防水卷材为自粘性防水卷材，所述防水卷材铺设时相邻两幅所述防水卷材搭接宽度不小于10cm。

可选的，所述主体结构为一层，在所述步骤五中的所述防水卷材铺设过程中，所述卷防水材直接铺设至基坑顶板，相邻两幅所述防水卷材的搭接宽度不小于10cm，然后取土回填并夯实所述回填土。

可选的，所述主体结构为两层以上，在所述步骤五中的所述防水卷材铺设过程中，所述防水卷材铺设至所述基坑底层的上一层的底板以下至少10cm处时停止铺设，取土后在所述侧墙防水卷材施工槽中回填至已铺设的所述防水卷材上边缘以下至少10cm处，并夯实回填土，然后在所述主体结构侧墙外侧自已铺设的所述防水卷材上边缘以下至少10cm处继续铺设所述防水卷材，与已铺设的所述防水卷材搭接宽度不小于10cm，且相邻两幅所述防水卷材的搭接宽度也不小于10cm，重复所述步骤五中的所述防水卷材的铺设过程，直至铺设在所述主体结构侧墙上的所述防水卷材铺设至基坑顶板为止。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：