[发明专利]电动车与微网系统的电能交互方法、装置、系统和服务器

说明书

技术领域

本发明涉及微网技术领域，尤其是涉及一种电动车与微网系统的电能交互方法、装置、系统和服务器。

背景技术

微网系统，也可称为微电网，是指由分布式新电源(诸如光伏或风电等)、储能装置、能量转换装置、相关负荷和监控装置、保护装置等汇集而成的小型发配电系统。微电网内部的电能主要来自于天然气、光伏及风电等分布式新能源，其作为电网系统的有力补充，既可以与电网系统并网运行，也可以离网独立运行，并依靠自身的分布式新能源供给负荷，多余的能源则可以存储至储能设备，或者进行售卖。

目前微网系统应用的主要地点为大型工业园区，以满足工业用户对新能源消纳、经济用电、高质量电能的需求。然而发明人在研究过程中发现，现有的微网系统中的储能设备容量一般为百度电左右，而大型工业园区用电基本日均万度电以上，因此储能、调峰及优化电能质量的能力相对有限，也即电能调度能力有限。而使用电动车的用户在微网系统中为电动车充放电较为随机，难以把控，因此进一步增加了微网系统对电能的调度压力。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动车与微网系统的电能交互方法、装置、系统和服务器，以缓解微网系统的电能调度压力。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种电动车与微网系统的电能交互方法，该方法由微网系统的服务器执行，该方法包括：获取微网系统的当前状态信息和接入微网系统的电动车的车能信息；其中，状态信息包括新能源电量、储能设备电量、负荷需电量和工作模式；工作模式包括微网系统接入电网系统的并网模式，或微网系统独立运行的离网模式；车能信息包括电动车电量、电动车需电量和需电紧急度；根据当前状态信息和车能信息，判断为电动车充电还是放电；如果充电，确定可为电动车充电的供电端，并将供电端的电能提供给电动车；其中，供电端可采用以下中的一种：微网系统中的新能源发电端和储能设备，以及与微网系统相接的电网系统；如果放电，从电动车获取电能，以供微网系统调度使用。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述根据当前状态信息和车能信息，判断为电动车充电还是放电的步骤，包括：判断当前状态信息和车能信息是否属于以下情况之一，如果是，确定为电动车放电，如果否，确定为电动车充电：当微网系统的工作模式为并网模式，监测到新能源电量为零，储能设备电量低于第一预设阈值，且车能信息满足车辆放电条件；其中，车辆放电条件包括：电动车电量高于第二预设阈值，和/或，需电紧急度低于预设第一程度值；当微网系统的工作模式为并网模式，监测到负荷需电量高于预设第二阈值，且车能信息满足车辆放电条件；当微网系统的工作模式为离网模式，监测到新能源电量和储能设备电量的总和低于负荷需电量，且车能信息满足车辆放电条件。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述确定可为电动车充电的供电端的步骤，包括：当新能源电量高于负荷需电量和电动车需电量的总和时，将新能源发电端确定为可为电动车充电的供电端；当新能源电量低于负荷需电量和电动车需电量的总和，且储能设备电量大于电动车需电量时，将储能设备确定为可为电动车充电的供电端；当新能源电量低于负荷需电量和电动车需电量的总和，且储能设备电量小于电动车需电量时，将与微网系统相接的电网系统确定为可为电动车充电的供电端。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述当供电端为与微网系统相接的电网系统时，将供电端的电能提供给电动车的步骤，包括：判断当前时段是否处于电网系统的供电高峰时段；如果是，根据电动车的需电紧急度，确定为电动车提供电能的时间，并在确定的时间将电网系统的电能提供给电动车；如果否，将电网系统的电能提供给电动车。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述根据电动车的需电紧急度，确定为电动车提供电能的时间的步骤，包括：判断需电紧急度是否高于预设第二程度值；如果是，确定为电动车提供电能的时间为当前时刻；如果否，查找预先建立的充电表，以确定与需电紧急度对应的充电时段；其中，充电表记录有需电紧急度和充电时段的对应关系。