[发明专利]车辆起动离合器‑阻尼器组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的起动离合器-阻尼器组件。

背景技术

现代车辆通常采用起动装置，其被配置为将来自原动机(即，诸如内燃机或电动机之类的动力源)的旋转动力传递到旋转的被驱动负载，诸如给定车辆的车轮。这种起动装置通常布置在动力源和车辆的变速器之间，并且允许使用动力源转矩从静止状态(或者当车辆静止时)移动或起动车辆，允许动力源与被驱动的车轮分离。

在具有平行轴手动和自动控制的变速器的车辆中，这种起动离合器通常是能够在动力源和被驱动的车轮之间提供刚性连接的可机械接合的离合器。这种机械离合器通常采用选择性夹紧的摩擦盘来影响动力源和变速器之间的连接。

在具有行星式自动变速器的车辆中，这种起动装置通常是流体联轴器，例如变矩器。变矩器的一个关键特征是当输入和输出转速之间存在显著差异时，具有数倍增大转矩从而提供相当于减速齿轮的能力。变矩器还可配备选择性锁定机构，以在发动机的速度几乎相等时将发动机刚性地连接到变速器，以避免滑动和由此造成的效率损失。

发明内容

用于将动力源的输出选择性地连接到变速器的输入的多速度起动或启动离合器-阻尼器组件包括行星齿轮组。行星齿轮组被封装在壳体中并且被配置为在动力源的输出和变速器的输入之间提供两个不同的可选择的速度比和阻尼器。具体地说，两个速度比可以是在变速器的特定操作模式期间在动力源的输出和变速器的输入之间可以选择的减速驱动比和直接驱动比或1:1比例。行星齿轮组包括第一齿轮构件、第二齿轮构件和第三齿轮构件。第二齿轮构件被配置为连接到变速器的输入，并且第三齿轮构件被配置为选择性地固定到壳体。行星齿轮组还包括弹性元件，其操作性地连接到第二齿轮构件并被配置为在动力源的输出和变速器的输入之间产生扭转振动阻尼。离合器-阻尼器组件还包括第一离合器，其配置为将来自动力源的输出选择性地连接到第一齿轮构件，以将动力源的转矩传递到变速器。

第一离合器可以是摩擦元件离合器。

多速度离合器-阻尼器组件还可以包括配置为将第三齿轮构件选择性地固定到壳体的第二离合器。

第二离合器可以是单向离合器、机械二极管，或者可替代地，是摩擦元件离合器。

多速度离合器-阻尼器组件还可以包括被配置为通过弹性元件将第二齿轮构件选择性地连接到第一和第三齿轮构件中的一个的第三离合器。

在第三离合器被配置为通过弹性元件将第二齿轮构件选择性地连接到第一齿轮构件的实施例中，起动离合器-阻尼器组件还可以包括连接到第三齿轮构件的惯性元件。

第一齿轮构件可以是环形齿轮，第二齿轮构件可以是行星齿轮组托架，并且第三齿轮构件可以是太阳齿轮。可替代地，第一齿轮构件可以是太阳齿轮，第二齿轮构件可以是行星齿轮组托架，并且第三齿轮构件可以是环形齿轮。

环形齿轮的齿数与太阳齿轮的齿数的比可以在大约1.5-2.0的范围内。

行星齿轮组可以包括双小齿轮结构。在这种情况下，第一齿轮构件可以是行星齿轮组托架，第二齿轮构件可以是环形齿轮，并且第三齿轮构件可以是太阳齿轮。可替代地，在行星齿轮组的双小齿轮结构中，第一齿轮构件可以是太阳轮，第二齿轮构件可以是环形齿轮，并且第三齿轮构件可以是行星齿轮组托架。

还公开了一种采用这种多速度离合器-阻尼器组件的车辆，用于将所述车辆的动力源的输出选择性地连接到所述车辆的变速器的输入。

本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点将从以下对实施例的详细描述和用于实施结合附图和所附权利要求描述的公开内容的最佳模式而变得清晰。

附图说明

图1是根据本发明的具有动力系的机动车辆的示意性平面图。

图2是根据一个实施例的用作图1所示的动力系的一部分的多速度起动离合器-阻尼器组件的示意性杠杆图示。

图3是根据另一实施例的用作图1所示的动力系的一部分的多速度起动离合器-阻尼器组件的示意性杠杆图示。

图4是图2所示的离合器-阻尼器组件的具体实施例的示意图。

图5是图2所示的离合器-阻尼器组件的另一具体实施例的示意图。

图6是图3所示的离合器-阻尼器组件的具体实施例的示意图。

图7是图3所示的离合器-阻尼器组件的另一具体实施例的示意图。

具体实施方式