[发明专利]一种城市有轨电车运营端自动转换方法

说明书

本发明提供一种城市有轨电车运营端自动转换方法，本发明针对由电钥匙控制蓄电池投入与切除的城市有轨电车领域。兼顾到网络故障情况下仍满足运营端自动转换，本发明主要依靠硬线电路实现有轨电车运营端自动转换。通过运营端转换按钮激活换端延时继电器，同时运营端转换按钮指示灯被点亮，提示司机正在进行运营端转换。换端延时继电器控制蓄电池接触器在设定的时间内保持对所有负载供电。待另一运营端激活后，运营端转换过程结束。在很大程度上提高了司机操作的便利性。

技术领域

本发明涉及一种一种城市有轨电车运营端自动转换方法，属电钥匙控制蓄电池投入或切除的城市有轨电车领域。

背景技术

有轨电车属于轨道车辆，受轨道限制的原因有轨电车不能转弯，且出于安全考虑又不能倒车运行。因此，有轨电车在运行到终点或中途因故改变运行方向时，需要进行运营端转换操作。

目前，国内城市有轨电车大多不具备运营端自动转换功能，即使部分有轨电车具有该功能，也是通过网络来实现的，当有轨电车网络失效进入紧急驾驶模式时，该功能将完全失效。这样会导致司机操作的繁琐，载客情况下客室照明、空调和车载娱乐系统的中断，电气件启停次数无谓的增加进而影响器件寿命等弊端。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种城市有轨电车运营端自动转换方法。考虑到网络故障对线路的影响，本设计完全由硬线电路实现运营端的自动转换。

一种城市有轨电车运营端自动转换方法，具体步骤为，步骤101、当有1个运营端被激活且列车处于静止状态下，司机操作运营端转换按钮，换端延时继电器被激活开始300s倒计时，同时运营端转换指示灯被点亮，提示司机当前进行运营端转换工作；

步骤102、此时司机断开运营端激活钥匙，列车所有设备维持断钥匙前的工作状态(若子系统本身出现故障可自身进行保护)，蓄电池接触器由换端延时继电器维持工作，司机需在300s内激活另一个运营端，此时运营端转换过程结束，同时运营端转换指示灯熄灭；

步骤103、若在300s内司机没有激活另一个运营端，运营端转换功能将失效。出于对子系统保护的考虑，所有带控制功能的子系统将停止工作，仅维持照明系统正常工作，若30s内仍没有激活运营端，全列将断电。若运营端转换过程中蓄电池电压低于77V，列车将直接进入30s断电倒计时；

一种城市有轨电车运营端自动转换方法，该方法由硬线电路实现运营端的自动转换，且转换过程中所有设备正常工作(设备自身故障除外)，达到设定的时间仍未完成运营端转换，所有设备停止工作，电路包括触发电路、保持电路和结束电路组成；

触发电路由自复位带指示灯的按钮、零速继电器触点、换端延时继电器组成；

保持电路由换端延时继电器触点、电压继电器、蓄电池保持时间继电器和蓄电池接触器组成；

结束电路由运营端激活钥匙和它端激活继电器组成。

所述硬线电路由电压继电器、换端延时继电器和蓄电池保持时间继电器叠加配合使用。

所述指示灯(按钮自带)由同一个换端延时继电器的触点点亮。

所述电压继电器判断电压值低于设定值，将停止运营端转换。

该转换方法在运营端转换需在300s内完成，若不能完成相关带控制功能的子系统将停止工作，仅保留照明系统再维持工作30。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所使用的附图作简单的介绍。

图1为本发明涉及的一种城市有轨电车运营端自动转换方法流程图；

图2为本发明涉及的一种城市有轨电车运营端自动转换方法的运营端与蓄电池控制原理图；