[发明专利]一种飞机后缘支架与蒙皮的连接结构

说明书

本发明涉及一种飞机后缘支架与蒙皮的连接结构，其包括后缘支架、蒙皮和连接件，所述连接件具有第一连接面和第二连接面，第一连接面与第二连接面成预定角度，第一连接面与后缘支架固定，第二连接面与蒙皮固定。本发明的飞机后缘支架与蒙皮连接结构具有如下优点和积极效果：1)通过将整体的后缘支架及其尾部分离，有效降低蒙皮及后缘支架的结构应力，减轻了结构重量；2)减小了整体后缘支架的毛坯尺寸，降低了生产成本；3)L型的连接件具有较大的补偿量，互换性良好、通用性好；4)占用装配空间小，合理利用了装配空间，降低装配难度，保证了后缘蒙皮结构的载荷传递。

技术领域

本发明属于飞机结构设计技术领域，尤其涉及一种飞机后缘支架与蒙皮的连接结构。

背景技术

为减轻飞机结构重量，降低飞机结构中关键部位的应力数值，现有大中型飞机后缘支架与蒙皮的连接普遍采用L型支架尾部直接与蒙皮进行连接。然而飞机后缘支架除了需承受局部蒙皮气动载荷和机体变形引起的载荷，还需要承受面外载荷引起的偏心力矩，偏心力矩极易使得后缘支架由于强度不足而破坏，而且由于后缘支架与蒙皮之间需要进行多处连接，将尾部为L型的后缘支架与蒙皮连接不能保证没处的连接均在合理误差范围之内，这就增大了装配难度、降低了后缘支架装配的互换性。

发明内容

本发明的目的是提供一种飞机后缘支架与蒙皮的连接结构，用于降低后缘支架的应力、减轻飞机的重量、降低连接结构的生产成本、降低装配难度，保证结构互换性。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种飞机后缘支架与蒙皮的连接结构，其包括后缘支架、蒙皮和连接件，所述连接件具有第一连接面和第二连接面，第一连接面与第二连接面成预定角度，第一连接面与后缘支架固定，第二连接面与蒙皮固定。

本发明优选实施方案的是，所述预定角度的范围为60度至120度。

本发明优选实施方案的是，第一连接面与后缘支架的固定方式和第二连接面与蒙皮的固定方式相同。

本发明优选实施方案的是，第一连接面与后缘支架通过铆钉连接。

本发明优选实施方案的是，第一连接面与后缘支架通过螺栓连接。

本发明优选实施方案的是，第一连接面与后缘支架之间设有过度件，和/或第二连接面与蒙皮之间设有过度件。

本发明优选实施方案的是，所述连接件为金属材料制成。

本发明优选实施方案的是，所述连接件为铝或铝合金材料制成。

本发明的飞机后缘支架与蒙皮连接结构具有如下优点和积极效果：

1)通过将整体的后缘支架及其尾部分离，有效降低蒙皮及后缘支架的结构应力，减轻了结构重量；

2)减小了整体后缘支架的毛坯尺寸，降低了生产成本；

3)L型的连接件具有较大的补偿量，互换性良好、通用性好；

4)占用装配空间小，合理利用了装配空间，降低装配难度，保证了后缘蒙皮结构的载荷传递。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明一实施例的飞机后缘支架与蒙皮连接结构连接示意图。

图2为本发明一实施例的飞机后缘支架与蒙皮连接结构立体图。

图3为本发明一实施例的仿真结果图。

附图标记：

1-后缘支架，2-蒙皮，3-连接件，31-第一连接面，32-第二连接面。

具体实施方式