[发明专利]车辆用电源装置

说明书

本发明提供一种车辆用电源装置，其具有第1电源、第2电源和控制部，其中，所述第2电源和所述第1电源与用于启动动力源的启动装置并联连接，所述控制部对启动开关进行控制，在所述第1电源从规定状态劣化的情况下，所述控制部在使所述启动开关为接通状态之前将所述第2电源的电压值控制在规定电压值以下，其中所述启动开关用于进行所述启动装置与所述第1电源和所述第2电源的连接和断开。据此，能够在双电源系统中使乘员认识到电源的劣化。

技术领域

本发明涉及一种车辆用电源装置。

背景技术

近年来，已知一种双电源系统，其中，除铅电池(第1电源)外，还搭载电容器(capacitor)(第2电源)，由这两个电源来控制发动机(engine)的启动(启动)。在该双电源系统中存在以下情况：即使一方的电源(第1电源)发生了劣化，也能够通过从另一方的电源(第2电源)进行电能供给来启动发动机。在该情况下，乘员(包括司机)无法感受到例如曲柄启动(cranking)的较弱这样的电池劣化征兆，因此，难以认识到电源(第1电源)发生劣化的情况。

作为用于使乘员认识到电源劣化的现有技术，例如已知专利文献 1所记载的发动机用蓄电池的维修警告装置。在蓄电池的设想使用时间已经过等情况下，该维修警告装置通过接通启动禁止开关来禁止发动机的启动。

专利文献1：日本发明专利公开公报特开平5-299121号

可是，专利文献1所记载的发动机用蓄电池的维修警告装置需要具有启动禁止开关这一新的其他零部件，因此存在装置的设计成本增加的问题。另外，该维修警告装置是设想电源为1个的情况的装置，因此，存在无法将该维修警告装置的技术直接适用于双电源系统的情况。

发明内容

本发明是考虑上述情况而做出的，其目的在于提供一种能够在双电源系统中使乘员认识到电源的劣化的车辆用电源装置。

技术方案1所述的发明为一种车辆用电源装置(10)，其具有第 1电源(12)、第2电源(11)和控制部(14)，其中，所述第2电源(11)和所述第1电源与用于启动动力源的启动装置(20)并联连接，所述控制部对启动开关(18)进行控制，在所述第1电源从规定状态劣化的情况下，所述控制部在使所述启动开关为接通状态之前将所述第2电源的电压值控制在规定电压值以下，其中所述启动开关用于进行所述启动装置与所述第1电源和所述第2电源的连接和断开。

技术方案2所述的发明为：在技术方案1所述的车辆用电源装置的基础上，所述规定电压值是比能够仅用所述第2电源驱动所述启动装置的最低电压值低的电压值。

技术方案3所述的发明为：在技术方案1或2所述的车辆用电源装置的基础上，所述控制部通过从所述第2电源向所述第1电源充电来将所述第2电源的电压值控制在所述规定电压值以下。

技术方案4所述的发明为：在技术方案1～3中任一项所述的车辆用电源装置的基础上，具有与所述第1电源相连接且不同于所述启动装置的电气负载，所述控制部通过向所述电气负载供给电能来将所述第2电源的电压值控制在所述规定电压值以下。

技术方案5所述的发明为：在技术方案1～4中任一项所述的车辆用电源装置的基础上，所述控制部在从所述动力源启动之后直到停止为止的期间，将所述第2电源的电压值控制在所述规定电压值以下。

技术方案6所述的发明为：在技术方案1～5中任一项所述的车辆用电源装置的基础上，还具有连接在所述第1电源与所述第2电源之间的接触器，所述控制部进行以下控制：使在所述第1电源从规定状态劣化的情况下使所述启动开关为接通状态之后到使所述接触器从断开状态向接通状态转换为止的时间，比在所述第1电源没有从规定状态劣化的情况下使所述启动开关为接通状态之后到使所述接触器从断开状态向接通状态转换为止的时间更长。