[发明专利]FPSO尾部主甲板在码头的拆装工艺

说明书

FPSO尾部主甲板在码头的拆装工艺，包括：S1:将主甲板的右舷依次分成“右舷一”至“右舷七”七个分段，将主甲板的船舯依次分成“船舯一”至“船舯七”七个分段，将主甲板的左舷依次分成“左舷一”至“左舷七”七个分段；S2：调整左舷靠码头，并调度100吨门吊、150吨和1000吨浮吊到位准备拆装船舯和右舷；S3：按照“拆一块，装一块”的工艺来拆装船舯分段和右舷分段，且拆装顺序从一个拆装点开始逐步向相邻的拆装点扩散；S4：调整右舷靠码头，并调度150吨和1000吨浮吊到位准备拆装左舷；S5：按照“拆一块，装一块”的工艺来拆装左舷，且拆装顺序从一个拆装点开始逐步向相邻的拆装点扩散。本案的拆装工艺，有利于保证拆装中及换装后甲板的稳定性和结构强度。

技术领域

本发明涉及船舶建造与改装领域，尤其涉及FPSO尾部主甲板在码头的拆装工艺。

背景技术

在对大型游轮改装成FPSO(Floating Production Storage and Offloading，即浮式生产储油卸油装置)项目中，需要在主甲板上加装多个500吨至1500吨之间的大型模块，而原甲板无法满足这么大的结构强度，所以需要对原船主甲板进行换新，主甲板的更换区域达到14685.75平方米，占到原主甲板总面积的85.76％,总重量达到8828吨，这么大面积的拆除，对主甲板的结构强度的影响很大，通常最稳妥的办法在大型干船坞里拆装甲板，但是一般的船厂的大型干船坞的坞期非常有限，船坞内吊车等资源紧张。因此，需要一种能直接在码头完成拆除及安装主甲板的拆装工艺，且码头拆装后的主甲板要能达到结构强度要求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种FPSO尾部主甲板在码头的拆装工艺，该工艺从一个拆装点开始逐步向相邻的拆装点扩散，有利于保证拆装过程甲板的稳定性和换装后甲板的结构强度，也有利于施工安全。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种FPSO尾部主甲板在码头的拆装工艺，包括步骤：

S1:对要拆装的尾部主甲板建模，对模型进行强度计算并根据强度计算报告将尾部主甲板分段标识，将尾部主甲板的右舷从船体尾部向船体中部依次分成“右舷一”至“右舷七”七个右舷分段，将尾部主甲板的船舯从船体尾部向船体中部依次分成“船舯一”至“船舯七”七个船舯分段，将尾部主甲板的左舷从船体尾部向船体中部依次分成“左舷一”至“左舷七”七个左舷分段；

S2：调整船体使船体左舷靠码头，并调度100吨门吊、150吨浮吊和1000吨浮吊到位准备拆装船舯分段和右舷分段；

S3：按照“拆一块，装一块”的工艺来拆装船舯分段和右舷分段，拆装顺序为：“船舯六”→“船舯五”和“船舯七”→“船舯四”→“船舯三”和“右舷六”和“右舷七”→“船舯二”→“船舯一”和“右舷四”和“右舷五”→“右舷一”和“右舷二”和“右舷三”，拆装顺序从一个拆装点开始逐步向相邻的拆装点扩散；

S4：调整船体使船体右舷靠码头，并调度150吨浮吊和1000吨浮吊到位准备拆装左舷分段；

S5：按照“拆一块，装一块”的工艺来拆装左舷分段，拆装顺序为：“左舷四”和“左舷五”→“左舷一”和“左舷二”和“左舷三”→“左舷六”和“左舷七”，拆装顺序从一个拆装点开始逐步向相邻的拆装点扩散。

进一步，所述步骤S1包括，步骤S1-1：将尾部主甲板的右舷依次分成“右舷一”至“右舷七”七个右舷分段，且“右舷一”重80吨、“右舷二”重100吨、“右舷三”重80吨、“右舷四”重110吨、“右舷五”重110吨、“右舷六”重90吨、“右舷七”重100吨。

进一步，所述步骤S1还包括，步骤S1-2：将尾部主甲板的船舯依次分成“船舯一”至“船舯七”七个船舯分段，且“船舯一”重100吨、“船舯二”重140吨、“船舯三”重140吨、“船舯四”重140吨、“船舯五”重140吨、“船舯六”重140吨、“船舯七”重170吨。