[发明专利]一种悬挂式空轨列车车顶排水结构

说明书

本发明涉及一种悬挂式空轨列车车顶排水结构，包括车顶吊梁和两块车顶边梁，两块车顶边梁采用插接结构分别连接在车顶吊梁两侧，三者形成一个列车车顶整体，还包括低水位排水通道和高水位排水通道，两者共同作用实现悬挂式空轨列车车顶排水需求，其中低水位排水通道布设在车顶边梁上，高水位排水通道布设在车顶吊梁；本发明克服现有技术的一些缺陷，设计新型车顶排水结构，保证雨水和空调冷凝水的集中排放。

技术领域

本发明涉及一种悬挂式空轨列车车顶排水结构，属于城市轨道交通车辆车体设计领域。

背景技术

悬挂式空轨列车早在19世纪末、20世纪初就逐步在德国、日本等发达国家进行商业运营，其具有建造成本低、占地面积小、爬坡能力强、运行噪音小等特点。悬挂式空轨列车作为先进的轨道交通工具，在我国尚属首次研发设计并成功下线。

由于车体与转向架走行的轨道梁下部间距较小，其间需要排布大量的线路，考虑到车体防腐及线路防水的需要，车顶排水结构的设计显得尤为重要。

以往城市轨道交通车辆车顶排水多采用车顶开孔方式，将雨水、空调冷凝水通过软管导向车外，实现集中排放。排水软管一般要通过车体内部，两端与车体结构连接，通过管卡紧固，这种结构存在管卡松脱、接头脱落、软管破损等漏水风险。

发明内容

本发明提供一种悬挂式空轨列车车顶排水结构，克服现有技术的一些缺陷，设计新型车顶排水结构，保证雨水和空调冷凝水的集中排放。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种悬挂式空轨列车车顶排水结构，包括车顶吊梁和两块车顶边梁，两块车顶边梁采用插接结构分别连接在车顶吊梁两侧，三者形成一个列车车顶整体，还包括低水位排水通道和高水位排水通道，两者共同作用实现悬挂式空轨列车车顶排水需求，其中低水位排水通道布设在车顶边梁上，高水位排水通道布设在车顶吊梁；

作为本发明的进一步优选，所述的低水位排水通道包括在车顶边梁上预先开设有的C型槽，C型槽的开口端与车顶表面平齐布设，其凸起部分中间开设有中空部分，中空部分通过密封板填充，使C型槽成封闭结构；所述的高水位排水通道包括在车顶吊梁边部开设圆孔，圆孔内插入圆形排水管，两者相匹配，同时，圆孔的位置高于C型槽的位置；

作为本发明的进一步优选，开设在车顶吊梁边部的圆孔贯穿整个车顶吊梁；

作为本发明的进一步优选，在车顶边梁上开设有缺口，其大小与C型槽相匹配，使得车顶边梁与车顶吊梁插接时缺口与C型槽匹配固定；

作为本发明的进一步优选，车顶吊梁通过焊接方式与两块车顶边梁固定连接；圆形排水管通过焊接方式与车顶吊梁两侧进行固定；密封板通过焊接的方式对C型槽的中空部分进行填充，且保证密封板与C型槽凸起部分平齐。

通过以上技术方案，相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明通过低水位排水通道和高水位排水通道的设置，先通过低水位排水通道进行排水，当水量过大、低水位排水通道无法独立完成排水需求时，可通过高水位排水通道排放多余的积水，从而实现快速排放的功能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的优选实施例的整体结构分解示意图；

图2是本发明的优选实施例的A处即C型槽的结构示意图；

图3是本发明的优选实施例的整体结构安装后示意图；

图4是本发明的优选实施例的B处即低水位排水通道和高水位排水通道安装后的结构示意图。

图中：1为车顶吊梁，2为车顶边梁，3为C型槽，4为密封板，5为圆形排水管，6为圆孔，7为排水通道。