[发明专利]车辆用热塑性环保复合阻尼胶板及其制备方法

说明书

本发明的车辆用热塑性环保复合阻尼胶板及其制备方法属于材料制备的技术领域。所述的车辆用热塑性环保复合阻尼胶板由阻尼层、粘弹层、束缚层三层依次复合构成；制备过程首先制备阻尼层板和束缚层板，最后再用热熔胶将阻尼层板和束缚层板复合在一起。本发明制备的复合阻尼胶板具有阻尼值高、热稳定性好、环保性好、材料利用率高等优点，在‑20～+50℃范围内阻尼值可以达到0.06～0.15。

技术领域

本发明属于材料制备的技术领域，特别涉及一种用于车辆减震降噪的复合阻尼材料和制备方法。

背景技术

车辆在运行过程中产生的中低频车内噪声主要通过固体途径传播，而高频车内噪声则以空气传播为主。一般汽车噪音是低频噪音，因此，如果能减弱或消除固体传播，则可大大降低车内噪声。阻尼减振降噪技术是有效控制振动和噪声的方法之一，在解决车内振动和噪声问题方面有着其他减振技术不可替代的功效，在汽车上得到了广泛应用。目前车辆阻尼材料多数用沥青阻尼板或毛毡等.对于降低车内噪音或振动有效果。事实上车辆减震降噪效果最好的是带有束缚层的复合阻尼板。复合阻尼板是由3层材料组成，包括束缚层、阻尼层、粘弹层复合在一起构成复合阻尼胶板，它的减震降噪效果要比前面所述阻尼板效果好，性能优于普通阻尼板，阻尼值可以提高1.0-2.5倍。

随着国内汽车市场发展以及我国对清洁生产的日渐重视，汽车减震降噪技术，正朝着采用环保材料、简化工序、降低生产成本的方向发展。申请人课题组在专利200410011306.3中已经制作了一种由束缚层、粘弹层、阻尼层组成的复合阻尼胶板，是热固化型的阻尼胶板，加入各种填料和橡胶助剂如硫化剂等，用于汽车减震降噪。但是在材料中使用了非环保型橡胶交联剂和触进剂，如四甲基二硫化秋兰姆、二苯胍、N-环己基-2苯并噻唑次磺酰胺等。容易对环境和车厢内造成污染，上述专利中有些交联剂和触进剂化工原料的VOC不合格，使得复合阻尼材料环保性差，VOC排放超标准，随着汽车对环保要求的提高，汽车厂不能再使用VOC不合格的复合阻尼材料。同时在橡胶中加入交联剂和触进剂产品稳定性差，保存期短，尤其夏季保存期仅有20天。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服背景技术中现有复合阻尼胶板存在的不足，提供一种热塑性环保型复合组尼胶板及制备方法，利用多组分聚合物Tg衔接技术和有效组合，采用粘弹层、阻尼层、束缚层三层复合方法得到宽温域高阻尼的阻尼胶板。

本发明的技术方案如下：

一种车辆用热塑性环保复合阻尼胶板，由阻尼层、粘弹层、束缚层三层依次复合构成；所述阻尼层、粘弹层、束缚层的厚度分别是1.0～3.0mm、0.2～1mm、1.0～3.0mm，

所述的阻尼层由沥青、填料、树脂和橡胶组成，按重量计，沥青占30～38份，填料占53～65份，树脂占4～8份，橡胶占0～5份；所述的填料选自滑石粉、云母、硅藻土、纤维；填料中所述的纤维可以是聚酯纤维、聚丙烯酸酯纤维、植物纤维等；所述的树脂选自石油树脂、聚乙烯或酚醛树脂；所述的橡胶选自丁苯橡胶或丁基橡胶；

所述的束缚层由塑料、橡胶、树脂和无机填料组成；按重量计，塑料和橡胶合计占30～34份，树脂占6～10份，无机填料占50～63份；所述的塑料是热塑性塑料，选自苯乙烯、聚丙烯、聚丙烯酸酯或聚乙烯；所述的橡胶选自丁苯橡胶、聚丁二烯或聚氨酯；所述的树脂选自石油树脂、聚酯树脂、松香树脂或酚醛树脂；所述的无机填料选自云母、钛白粉、氧化钙、滑石粉、针粉、碳黑；

所述的粘弹层由热熔胶构成，粘弹层用来粘合束缚层和阻尼层；所述的热熔胶是聚丁二烯热熔胶、丁基橡胶、EVA热熔胶或聚氨酯热熔胶。

一种车辆用热塑性环保复合阻尼胶板制备方法，有以下步骤：

1)阻尼层板的制作：首先，将沥青在120～160℃熔化；其次，将填料、树脂和橡胶按所述的重量配比加入熔化的沥青中搅拌均匀用挤出机挤出胚块；最后，将胚块用双滚压延机制成厚度为1.0～3.0mm的片材，得到阻尼层板；