[发明专利]一种悬置总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车悬置技术领域，特别是一种悬置总成。

背景技术

当今NVH性能成为汽车客户越来越关注的性能，它要求汽车的发动机悬置系统有较好的减振性能，不但要保证其自身的强度，不能出现锈蚀、破损等现象，而且不能出现异响等不正常的声音。

现有技术中，请参照图1到图2，图1为现有技术中公开的支架的结构示意图；图2为现有技术中公开的悬置总成刚度曲线图。其中，包括支架、连接螺栓1’、芯体2’、橡胶垫3’、限位罩、支撑件4’和防撞垫；所述芯体2’包覆在所述连接螺栓1’一端的外周上，所述橡胶垫3’包覆在所述芯体的下端的外周上，所述支撑件4’安装在所述橡胶垫的下方，所述限位罩套设在所述橡胶垫3’上，其与所述支撑件4’配合。所述防撞垫安装在所述限位罩的上方，所述防撞垫与所述芯体2’的上端的外周粘接。

现有技术中存在以下技术缺陷：

(1).由于支架与所述连接螺栓1’的连接处设有沉孔，导致该处容易积水，极易产生锈蚀现象；

(2).芯体2’与防撞垫之间为粘接配合，不利于悬置结构在运动过程中的防撞垫运动，使用一段时间后，容易引发防撞垫破损；

(3).由于橡胶垫3’的顶部为平面，且橡胶垫3’的顶部在Z向的厚度较小，橡胶垫3’与限位罩接触时，刚度较大，极易引起异响。

发明内容

本发明的目的是提供一种悬置总成，以解决现有技术中的不足，它能够消除悬置总成的异响。

本发明提出了一种悬置总成，其中，包括：用于连接发动机的悬置支架，第一端与所述悬置支架连接的连接螺栓，包覆盖在所述连接螺栓的第二端的芯体，包覆在所述芯体外周的减振块，所述减振块的顶部设有环形凸起，所述环形凸起的宽度沿从上到下逐渐增大，用于支撑所述减振块的下支撑件，和用于套设在所述减振块外周的限位罩，所述限位罩与所述下支撑件连接。

如上所述的悬置总成，其中，优选的是，所述环形凸起上设有多个凹槽。

如上所述的悬置总成，其中，优选的是，所述凹槽的长度方向与所述环形凸起的径向方向一致，且多个所述凹槽沿所述环形凸起的中心线方向呈中心阵列分布。

如上所述的悬置总成，其中，优选的是，所述芯体的外径沿从上到下的方向逐渐变小。

如上所述的悬置总成，其中，优选的是，所述减振块位于所述芯体顶部的厚度不小于4mm。

如上所述的悬置总成，其中，优选的是，还包括防撞垫，所述芯体上设有柱体，所述柱体依次穿过所述减振块、所述限位罩及所述防撞垫，所述柱体与所述防撞垫之间过盈配合。

如上所述的悬置总成，其中，优选的是，所述悬置支架的上部设有凸台，所述凸台上设有连接孔，所述悬置支架通过所述连接孔与所述连接螺栓的第一端连接。

如上所述的悬置总成，其中，优选的是，所述凸台的边沿处设有倒角。

如上所述的悬置总成，其中，优选的是，所述悬置支架上设有减重孔。

与现有技术相比，本发明通过在减振块的顶部设置环形凸起，且所述环形凸起的宽度沿从上到下逐渐变大。如此，将减振块与限位罩之间的平面接触改为曲面接触，使得二者之间的接触面减小。从而能够降低减振块顶部处的刚度，消除限位罩与所述减振块接触时的异响。

附图说明

图1是现有技术中公开的橡胶块的安装结构示意图；

图2是现有技术中公开的悬置总成的Z向刚度变化曲线示意图；

图3是本发明具体实施方式提出的悬置总成的结构示意图；

图4是本发明具体实施方式提出的悬置总成的剖视图；

图5是图4中的局部放大图；

图6是本发明具体实施方式提出的减振块的安装结构示意图；

图7是本发明具体实施方式提出的悬置支架的结构示意图；

图8是本发明具体实施方式提出的悬置支架的轴测图；

图9是本发明具体实施方式提出的悬置总成的Z向刚度变化曲线示意图。

附图标记说明：

1’-连接螺栓，2’-芯体，3’-橡胶垫，4’-支撑件；

1-悬置支架，2-连接螺栓，3-芯体，4-减振块，5-环形凸起，6-支撑件，7-限位罩，8-凹槽，9-防撞垫，10-凸台，11-连接孔，12-减重孔，13-柱体。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。