[发明专利]铁路车辆用开关单元

说明书

本发明的目的是提供能够降低高度以及宽度的铁路车辆用开关。铁路车辆用开关单元被连接分别与不同电路连接的第一电缆头和第二电缆头，该铁路车辆用开关单元具备：开关，以自如地接触分离的方式配置有固定电极和可动电极；第一衬套导体，与固定电极电连接并且被连接第一电缆头；第二衬套导体，与可动电极电连接并且被连接第二电缆头；可动导体，与可动电极连接；空气绝缘操作杆，配置成与该可动导体同轴；连接器，将可动导体和空气绝缘操作杆连结为同轴；操作器，配置成与开关及空气绝缘操作杆大致呈直线状；第一轴支承部，对可动导体进行轴支承；第二轴支承部，对连接器进行轴支承；及设置电位的绝缘壳体，覆盖开关、第一衬套导体及第二衬套导体。

技术领域

本发明涉及搭载于铁路车辆的开关单元。

背景技术

搭载于铁路车辆的开关配置于铁路车辆的车顶上或者地板下。另外，关于开关的尺寸，根据空气阻力的降低、通过隧道时的车辆高度、车顶上、地板下空间的制约等观点，特别是高度以及宽度尺寸被限制。

作为铁路车辆用开关，有例如专利文献1记载的开关。如该文献的图5～图7等所示，该开关具备：集电装置，对来自架线的电力进行集电；开关装置，与所述集电装置连接，设置于车辆的车顶上；以及多个电力电缆，与所述开关装置连接，所述开关装置配置于所述车顶的上方，连接有所述多个电力电缆。在该结构中，开关装置具备八个衬套，对其中的四个衬套分别各连接一根具有T型电缆头的高电压电缆。

专利文献1：国际公开第2012/95895号

发明内容

在专利文献1中，开关装置的端子部露出而处于空气绝缘的状态。作为电流路径的端子部为高电压，但车辆的车顶从安全方面考虑而被设为接地电位，所以必须使端子部和车辆的车顶隔离开距离。另外，专利文献1的电路断路单元是将主体部和控制箱在纵向上分离并用支承体连结两者之间的构造，所以必然存在从行驶方向观察时投影面积变大，铁路车辆行驶时空气阻力也变大的问题。

另一方面，对配置于铁路车辆的车顶或者地板下的开关装置空间上的制约也多，最好能够抑制特别是高度尺寸和宽度尺寸。

因此，本发明的目的在于提供一种能够降低高度尺寸和宽度尺寸、且不受设置场所的制约的铁路车辆用开关单元，并且因此实现所使用的开关的平滑的动作。

为了解决上述课题，本发明的铁路车辆用开关单元连接有分别与不同电路连接的第一电缆头和第二电缆头，该铁路车辆用开关单元具备：开关，以自如地接触分离的方式配置有固定电极和可动电极；第一衬套导体，与所述固定电极电连接，并且连接有所述第一电缆头；第二衬套导体，与所述可动电极电连接，并且连接有所述第二电缆头；可动导体，与所述可动电极连接；空气绝缘操作杆，配置成与该可动导体同轴；连接器，将所述可动导体和所述空气绝缘操作杆连结为同轴；操作器，配置成与所述开关及所述空气绝缘操作杆大致呈直线状；第一轴支承部，对所述可动导体进行轴支承；第二轴支承部，对所述连接器进行轴支承；以及设置电位的绝缘壳体，覆盖所述开关、所述第一衬套导体以及所述第二衬套导体。

根据本发明，能够提供能够一种降低高度尺寸和宽度尺寸、且不受设置场所的制约的铁路车辆用开关，并且因此能够实现所使用的开关的平滑的动作。

附图说明

图1是表示实施例1的铁路车辆编组的例子的图。

图2是实施例1的铁路车辆编组的馈电电路图。

图3是表示实施例1的铁路车辆编组的例子的图。

图4是实施例1的铁路车辆编组的馈电电路图。

图5是表示实施例1的开关的配置状态的俯视图。

图6是表示实施例1的开关的配置状态的剖面图。

图7是实施例1的开关的侧视图。