[发明专利]一种多级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及多级变速器。

背景技术

现行的轻型汽车变速器，由于体积、结构等原因的限制，最多做到十级变速，缺点就是每一级齿轮控制的速度区间很大，造成发动机并不总是在最高效状态下进行动力输出，浪费燃油。而且各级齿轮间转速差很大，在换档时，容易造成卡顿现象。

因此，如何针对上述现有所存在的缺点进行研发改良，实为相关业界所需努力研发的目标，本发明设计人有鉴于此，乃思及创作的意念，遂以多年的经验加以设计，经多方探讨并试作样品试验，及多次修正改良，乃推出本发明。

发明内容

(一)要解决的技术问题

鉴于上述技术问题，本发明提供了一种多级变速器。

(二)技术方案

本发明提供了一种多级变速器，包括位于变速箱内的：

输入轴，其上固定套设有若干主动齿轮；

输出轴，为中空轴，且该输出轴上同轴可转动地套设有若干从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮一一啮合设置，且该从动齿轮与输出轴贴合的安装壁上呈环状开设有若干组楔口；

若干组楔块，每组楔块呈环形安装在输出轴上，与楔口一一对应，每个楔块沿输出轴截面径向向外延伸；

液压系统，包括：

油腔，其内部容纳液压油；

若干组顶升活塞，安装在输出轴内，并与楔块组一一对应连接；

若干供油管，与油腔联通，并穿设在输出轴空腔内，每根供油管均独立地与一组顶升活塞组联通。

在本发明的一些实施例中，所述油腔包括：

主油腔，位于输出轴空腔外，且所述大活塞设置在该油腔内，并由电机驱动；

副油腔，位于输出轴空腔内，通过大油管与主油腔联通，所述大油管穿设在输出轴空腔内；

其中，所述主油腔和副油腔分设在输出轴长轴方向的两端，若干所述供油管一端与主油腔联通，另一端与就近的顶升活塞组连接，剩下若干所述供油管一端与副油腔联通，另一端也与就近的顶升活塞组连接。

在本发明的一些实施例中，所述顶升活塞包括：

活塞腔，设置在输出轴内，所述活塞腔沿输出轴径向设置，且活塞腔一端与供油管连接，另一端为开口设置；

活塞本体，一端堵设在活塞腔开口端，另一端伸出活塞腔。

在本发明的一些实施例中，所述活塞本体与楔块之间通过顶升弹簧连接，且活塞本体伸出活塞腔的端部开设有供顶升弹簧安装的安装槽。

在本发明的一些实施例中，所述供油管与活塞腔之间通过环形油管实现联通，所述环形油管同轴内置在输出轴内，且与活塞腔位置相对应。

在本发明的一些实施例中，所述输出轴上开设有供楔块伸出的顶升孔，所述楔块嵌套配合在顶升孔内，且下端位于输出轴内。

在本发明的一些实施例中，所述楔块下端与输出轴内壁之间连接有回位弹簧。

在本发明的一些实施例中，所述楔口为向安装壁内下陷的槽口，其两侧具有向其靠近且逐渐下陷的渐进斜坡面。

在本发明的一些实施例中，在所述输出轴长轴方向相邻的顶升活塞之间互相错开布置。

在本发明的一些实施例中，所述水平管安装有电磁阀。

(三)有益效果

从上述技术方案可以看出，本发明至少具有以下有益效果其中之一：

(1)输出轴和输入轴之间密集设置若干互相啮合的齿轮，在变速箱有限的长度内，尽可能多的增加齿轮级数，从而达成数十级的变速功能，由于档位大大增多，相邻两档位齿轮的转速差很小，可以直接由本档位换至相邻档位，不需要额外的机构去减小换档时的顿挫感，使变速箱结构更为简单，甚至不需要断开离合器；由于每个档位控制的速度范围区间很小，变速箱能更好的匹配发动机转速与汽车速度，使发动机输出效率最高；采用输出轴中空设计，便于利用液压系统换挡；发动机转速与车速更匹配，达到省油，提高效率，加快换档速度的目的；

(2)可以在车速均匀增大、减小时不断开离合器，直接换档，通过多齿轮组提供更多齿速比，使发动机实现高效的动力输出，保证发动机转速与车速达到最匹配的状态；

(3)该结构的液压驱动原理简单，且液压管道内置在输出轴中空腔内，可以在较小的空间内实现尽可能多的齿轮的安装，从而实现无顿挫感的均变速；

(4)因为从动齿轮较多，供油管数量也较多，但同一个截面只能布置一定数量的供油管，所以，将输油筒中供油管分左右两部分，互不连通，其中主油腔一侧供油管与主油腔连通，副油腔一侧供油管与副油腔连通，这就保证了输油筒截面面积最小化，进而使整个变速器体积变小；