[发明专利]发动机自动停止延迟时间的校准

权利要求书

1.一种用于控制车辆的发动机的方法，包括：

通过控制器基于电池的荷电状态(SOC)来校准发动机自动停止延迟时间，使得所校准的发动机自动停止延迟时间随着SOC减小而增加，并随着SOC增大而减小；

响应于发动机自动停止事件，在所校准的发动机自动停止延迟时间到期时，关闭所述发动机。

2.如权利要求1所述的方法，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是第一值时校准第一发动机自动停止延迟时间，所述控制器还被配置为在所述电池的SOC是大于第一值的第二值时校准比第一发动机自动停止延迟时间时长更短的第二发动机自动停止延迟时间。

3.如权利要求2所述的方法，其中，当所述电池的SOC的第一值处于50％到79％的范围中时，第一发动机自动停止延迟时间处于3秒到13秒的范围中。

4.如权利要求2所述的方法，其中，当所述电池的SOC的第二值处于80％到100％的范围中时，第二发动机自动停止延迟时间处于0秒到1秒的范围中。

5.如权利要求2所述的方法，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是小于第一值的第三值时校准比第一发动机自动停止延迟时间时长更长的第三发动机自动停止延迟时间。

6.如权利要求5所述的方法，其中，当所述电池的SOC的第三值处于20％到49％的范围中时，第三发动机自动停止延迟时间处于23秒到88秒的范围中。

7.如权利要求5所述的方法，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是小于第三值的第四值时校准比第三发动机自动停止延迟时间时长更长的第四发动机自动停止延迟时间。

8.如权利要求7所述的方法，其中，当所述电池的SOC的第四值处于0％到19％的范围中时，第四发动机自动停止延迟时间处于250秒到1000秒的范围中。

9.一种车辆，包括：

发动机，被构造为自动关闭和重启；

电池；

控制器，被配置为基于所述电池的荷电状态(SOC)来校准发动机自动停止延迟时间，使得所校准的发动机自动停止延迟时间随着SOC减小而增加，并随着SOC增大而减小，所述控制器还被配置为在所校准的发动机自动停止延迟时间到期时关闭所述发动机。

10.如权利要求9所述的车辆，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是第一值时校准第一发动机自动停止延迟时间，所述控制器还被配置为在所述电池的SOC是大于第一值的第二值时校准比第一发动机自动停止延迟时间时长更短的第二发动机自动停止延迟时间。

11.如权利要求10所述的车辆，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是小于第一值的第三值时校准比第一发动机自动停止延迟时间时长更长的第三发动机自动停止延迟时间。

12.如权利要求11所述的车辆，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是小于第三值的第四值时校准比第三发动机自动停止延迟时间时长更长的第四发动机自动停止延迟时间。

13.一种车辆系统，包括：

控制器，被配置为：

接收电池的荷电状态(SOC)的指示；

基于所述电池的SOC来校准发动机自动停止延迟时间，使得所校准的发动机自动停止延迟时间随着SOC减小而增加，并随着SOC增大而减小；

根据所校准的发动机自动停止延迟时间来执行发动机关闭。

14.如权利要求13所述的车辆系统，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是第一值时校准第一发动机自动停止延迟时间，所述控制器还被配置为在所述电池的SOC是大于第一值的第二值时校准比第一发动机自动停止延迟时间时长更短的第二发动机自动停止延迟时间。

15.如权利要求14所述的车辆系统，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是小于第一值的第三值时校准比第一发动机自动停止延迟时间时长更长的第三发动机自动停止延迟时间。

16.如权利要求15所述的车辆系统，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是小于第三值的第四值时校准比第三发动机自动停止延迟时间时长更长的第四发动机自动停止延迟时间。