[发明专利]一种公交车线路优化管理方法及系统

说明书

技术领域

本发明属于智能交通和图像识别领域，具体涉及一种公交车线路优化管理方法及系统。

背景技术

随着城市化进程的加快，人们出行频率增加，公交车作为人们出行的重要交通工具，已经成为城市生活中不可获取的部分。公交出行具有绿色环保、效率高、运量大等优点，但是存在公交车的运营状况混乱，服务水平地下等问题，公交线路、公交车数量以及发车间隔时间不合理也广泛存在。

同时，随着互联网的飞速发展，智能公交系统慢慢出现，通过对公交车客流量的统计，可以通过每个时间段、每个站点以及每辆公交车上的人流量，进而根据人流量合理安排每段路线公交车数量、发车时间以及时间间隔等。

但是，目前公交车上通过摄像头拍摄可以粗略统计当前车上的人数，但是无法精确统计每个路段的公交车上人数。在获取了公交车上人流量后，因为公交车的型号差距，也不能根据人流量判断当前车内拥挤情况，无法合理安排公交车，大大降低了公交车利用率以及公交运营效益。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，发明提供了一种公交车线路优化管理方法，通过统计不同时间段、不同路段的人流量，进而根据人流量合理安排公交车线路。

本发明采用下面的技术方案：一种公交车线路优化管理方法，包括获取公交车每一站点上车的乘客人脸信息，获取该公交车每一站点下车的乘客人脸信息，将所述上车的乘客人脸信息与下车的乘客人脸信息相比对，得到人脸相似度；取人脸相似度高于设定值的乘客为真实下车乘客，计算得到相邻两站点区间中公交车承载的乘客人数，基于所述相邻两站点区间中的乘客人数计算人流量与座位量的比值：人座率，根据所述人座率安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

进一步的，所述根据所述人座率安排公交车线路、发车数量以及发车间隔包括：

当人座率大于第一设定值时，提高行驶速度、增加公交车数量、缩短发车间隔；

当人座率大于第二设定值，小于等于第一设定值时，不改变现行的公交车发车设置；

当人座率小于第二设定值时，减少公交车数量并增大发车间隔。

进一步的，设所述相邻两站点区间为AB，取具有AB的多辆不同线路的公交车，比较每辆公交车AB区间内的人座率，当最大人座率大于最小人座率超过第三设定值时，增加具有最大人座率的公交车数量，同时减少具有最小人座率的公交车数量。

进一步的，将所述公交线路分为多段，每段包括多个站点，计算每段区间的公交车承载的乘客人数，基于所述每段区间的公交车承载的乘客人数计算人流量与座位量的比值：人座率，根据所述人座率安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

进一步的，获取所述公交车的车型，根据所述公交车的车型和人座率安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

本发明还提供了一种公交车线路优化管理系统，包括用于采集上车乘客人脸信息的第一摄像终端、和用于采集下车乘客人脸信息的第二摄像终端；

所述第一摄像终端、第二摄像终端分别通过无线通信模块与人脸检测识别服务器相连，所述人脸检测识别服务器具有人脸数据库，人脸检测识别服务器将所述上车的乘客人脸信息与下车的乘客人脸信息相比对，得到人脸相似度；取人脸相似度高于设定值的乘客为真实下车乘客，计算得到两站点区间中公交车承载的乘客人数，实时更新人脸数据库；

公交线路优化模块，与所述人脸检测识别服务器相连，根据人脸数据库安排公交车线路、发车数量以及发车间隔。

进一步的，所述公交线路优化模块具有计时模块和人流量数据库，所述计时模块用于获取公交车每一站的到达时间，所述人流量数据库用于记录乘客上下车站点、上下车时间信息。

进一步的，所述公交线路优化模块还包括定位模块，用于实时检测公交车的地理位置信息。

进一步的，所述公交线路优化模块还包括人流量数据库分析模块，根据人流量数据库分析得到不同时间段、不同站点区间的公交车承载的乘客人数。

进一步的，所述公交线路优化模块还包括行驶速度数据库，用于记录公交车每两站点区间的平均行驶速度。

本发明的有益效果：

本发明的方法根据人脸数据库统计不同时间段、不同路段的公交车人数，当某一时间段某段路线人流量比较高时，在该时间段内相同路段增加公交车数量并减小公交车发车时间间隔，增加了乘车舒适性；某一时间段某段路线人流量比较低的时候，在该时间段内相同路段减少公交车数量并增加公交车发车时间间隔，减少空座率，降低公交运行成本，提高运行效益。