[发明专利]一种减振降噪的汽车传动轴

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种减振降噪的汽车传动轴。

背景技术

汽车传动轴是万向传动装置中的主要部件，是连接两个万向节并用来传递转矩和旋转运动的。通常用来连接在变速器(或分动器)和驱动桥之间，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。传动轴基本参数的确定是由汽车总体布置设计决定的，它必须与整车合理匹配，才能满足整车性能要求。不同车型的传动轴基本参数各异，但其基本结构相近。

现有的传动轴常采用十字轴式刚性万向节组成闭式或开式万向节传动。为减轻传动轴的质量，节省材料，提高轴的强度、刚度及临界转速，传动轴多为空心轴，轴管壁厚度为1.5—3.0mm。为了便于平衡质量，轴管多采用厚薄均匀的钢板卷焊而成。

现有技术中的汽车传动轴在高速旋转时，由于自身质量不平衡和刚度不足等原因会引起汽车的剧烈振动，同时产生较大噪声，导致整车的乘坐舒适性变差。

发明内容

本发明提供了一种减振降噪的汽车传动轴，解决了或部分解决了现有技术中汽车传动轴在高速旋转时引起汽车剧烈振动，产生较大噪声，导致整车的乘坐舒适性变差的技术问题，实现了结构简单、制造方便、成本低并且减振降噪效果稳定，提高车辆乘坐舒适性的技术效果。

本发明提供的一种减振降噪的汽车传动轴，包括：

第一轴管，为空心轴；所述第一轴管的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；所述第一轴管的封闭端与万向传动装置的一个万向节连接；所述第一轴管的内部靠近所述封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第一腔室；所述第一轴管的敞口端的外部圆周设置有外花键；

第二轴管，为空心轴；所述第二轴管的一端设置为封闭端，另一端设置为敞口端；所述第二轴管的封闭端与所述万向传动装置的另一个所述万向节连接；所述第二轴管的内部靠近所述封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第二腔室；所述第二轴管的敞口端的内部圆周设置有内花键；所述第二轴管通过所述内花键与所述外花键配合套设在所述第一轴管上；

减振弹簧，所述减振弹簧的一端与所述第一轴管的封闭端固定连接，另一端与所述第二轴管的封闭端固定连接。

作为优选，所述减振降噪的汽车传动轴还包括：

防尘罩，套设在所述减振弹簧的外部。

作为优选，所述阻尼颗粒设置为光滑球体；

所述阻尼颗粒的直径为0.2～5mm。

作为优选，所述阻尼颗粒的材质为铅、铜、铝或钢中任意一种。

作为优选，所述第一轴管及所述第二轴管通过钢板卷焊制成。

作为优选，所述第一轴管及所述第二轴管的壁厚为1.5～3mm。

作为优选，所述第一腔室内的所述阻尼颗粒能在所述第一腔室内滚动；

所述第二腔室内的所述阻尼颗粒能在所述第二腔室内滚动。

本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于采用了由第一轴管、第二轴管及减振弹簧组成的汽车传动轴；第一轴管的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第一腔室；第一轴管的敞口端的外部圆周设置有外花键；第二轴管的内部靠近封闭端设置填充有多个阻尼颗粒的第二腔室；第二轴管的敞口端的内部圆周设置有内花键；第二轴管通过内花键与外花键配合套设在第一轴管上；通过减振弹簧连接第一轴管及第二轴管；减振弹簧和阻尼颗粒的共同作用产生较大的阻尼，能有效减缓传动轴高速旋转时产生的噪声和振动。这样，有效解决了现有技术中汽车传动轴在高速旋转时引起汽车剧烈振动，产生较大噪声，导致整车的乘坐舒适性变差的技术问题，实现了结构简单、制造方便、成本低并且减振降噪效果稳定，提高车辆乘坐舒适性的技术效果。

附图说明

图1为本发明提供的减振降噪的汽车传动轴的第一剖面结构示意图；

图2为本发明提供的减振降噪的汽车传动轴的第二剖面结构示意图。

(附图中各标号代表的部件依次为：1第一轴管、2第二轴管、3外花键、4内花键、5减振弹簧、6防尘罩、7阻尼颗粒)

具体实施方式