[发明专利]一种高铁行李架用聚酯板及其制备方法

说明书

本发明涉及一种高铁行李架用聚酯板及其制备方法，聚酯板包括：聚酯板本体（1）：由内而外依次为聚酯层（11）、粘结层（12）和磨砂层（13）；翻折板（2）：翻折板（2）通过翻动转轴与聚酯板本体（1）连接；凹槽I（21）；和凹槽II（22）：凹槽II（22）与凹槽I（21）的形状大小相同，且均位于翻动转轴的对侧。制备方法为：S1聚酯原料预处理；S2无机原料预处理；S3注塑机预处理；S4塑化工序:S41聚酯层（11）的制作；S42粘结层（12）的制作；S43磨砂层（13）的制作；S5翻折板（2）的安装。本发明具有安全性能高、耐酸碱盐性能好、使用时间长以及成长效果好的优点。

技术领域

本发明涉及技术领域，具体涉及一种高铁行李架用聚酯板及其制备方法。

背景技术

随着道路交通的快速发展，带来了城市之间更快捷的人文沟通。客运业也随着越来越大的人口流动承受着巨大的压力。在现今，人们在出行时除了追求更快捷的速度，也越来越追求更舒适安全的乘坐环境。

目前，地面最快捷的交通无疑是高速铁路。在列车行驶中，乘客放置于列车行李架上的行李往往存在跌落的风险，对乘客造成人身伤害。随着我国高速铁路以及航空建设的快速发展，全国高速铁路网和航空网已经基本形成,高速铁路客运及航空运输已经成为城际间旅客运输的中坚力量，人们出行大多选择较为经济的火车普通硬座车厢、高铁二等舱或飞机经济仓，但在火车、高铁及飞机车厢中，仍未解决和改善乘客在长途“硬座”火车、高铁、飞机上受苦受累这一实际问题。

聚碳酸酯简称PC是分子链中含有碳酸酯基的高分子聚合物，根据酯基的结构可分为脂肪族、芳香族、脂肪族-芳香族等多种类型。其中由于脂肪族和脂肪族-芳香族聚碳酸酯的机械性能较低，从而限制了其在工程塑料方面的应用。目前仅有芳香族聚碳酸酯获得了工业化生产。由于聚碳酸酯结构上的特殊性，现已成为五大工程塑料中增长速度最快的通用工程塑料。

由于以往的聚碳酸酯的制备过程中利用碱金属化合物和有机胺类化合物的混合物作为催化剂，所以生产过程中时间较长、效率较低，且在预缩聚反应中聚合物的链长种类也比较多，所以导致最终产物的性能不够稳定。

在高铁行李架的选择上，承重效果和安全性能应两者兼具，现有的高铁行李架的承重效果较差，行李架使用过程中可能出现行李滑落等危险情况，具有一定的不安全因素。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种高铁行李架用聚酯板及其制备方法，解决了聚酯板防水性能差和行李架安全性能不高的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种高铁行李架用聚酯板，包括：

聚酯板本体：由内而外依次为聚酯层、粘结层和磨砂层；

翻折板：翻折板通过翻动转轴与聚酯板本体连接；

凹槽I；和

凹槽II：凹槽II与凹槽I的形状大小相同，且均位于翻动转轴的对侧。

高铁行李架的本体结构为聚酯板，具有良好的机械强度和加工性能，承重效果好，老化速度慢，延长高铁行李架的使用时间；设置磨砂层增大行李与行李架的的最大静摩檫力，可以有效预防较小波动下行李发生滑动等情况；在高铁行李架面向高铁过道的一侧设置有翻折板，此时翻折板与聚酯板本体的位置关系如图1所示，放置行李之后将翻折板与聚酯板本体形成图2所示的位置关系，此时翻折板可以避免行李不慎滑落造成伤害；在翻折板上设置凹槽I和凹槽II，这种设计更贴合人体工学，使用方便，翻折聚酯板的翻折板时可以更省力省时；将翻折板从图1位置翻折至图2位置时，人的手指位于凹槽II处用力，将翻折板从图2位置翻折至图1位置时，人的手指位于凹槽I处用力；凹槽I和凹槽II之间隔断，并不联通。

进一步地，所述聚酯层由如下组分组成：

聚碳酸酯 90重量份；