[发明专利]锂离子电池的管理方法及车辆的充电控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及消除因在锂离子电池的正极与负极之间生成的树枝状晶体而产生的微短路的锂离子电池的管理方法及车辆的充电控制方法。

背景技术

以往，在锂离子电池中，已知有消除因树枝状晶体而产生的微短路的方法，该树枝状晶体通过在制造工序中混入的金属污染物熔解、析出而生成(例如专利文献1)。在以往专利中，以比规定的充电电流高的电流反复进行充电、放电。消除因这样析出的污染物金属生成的树枝状晶体而产生的微短路。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-022217号公报

发明要解决的课题

在上述公报记载的方法中，如上述那样以比规定的充电电流大的电流反复进行充放电，因此所需的电量变大，所以不经济。另外，以比规定的充电电流大的电流进行的充放电存在加速电池的劣化这样的问题。

发明内容

本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于，提供一种能够以更少的电量消除因树枝状晶体而产生的微短路的锂离子电池的管理方法及车辆的充电控制方法，所述树枝状晶体通过在锂离子电池的制造过程中混入的污染物析出而构成。

用于解决课题的方案

为了达到上述目的，本发明提供一种锂离子电池的管理方法，所述锂离子电池具备层叠有多个单体的结构，所述单体具有在正极(例如后述的正极401)与负极(例如后述的负极402)之间夹有隔板(例如后述的隔板403)且填充有电解液的结构，所述锂离子电池的管理方法的特征在于，所述锂离子电池的管理方法包括：测定高充电状态时的各所述单体的电压，并算出各所述单体的电压的偏差的高充电状态时算出测定步骤；测定高充电状态时算出测定步骤的经过规定时间后的低充电状态时的各所述单体的电压，并算出各所述单体的电压的偏差的低充电状态时算出测定步骤；通过对所述高充电状态时与所述低充电状态时的所述单体的电压的偏差进行比较来判断微短路的产生的微短路产生判断步骤；以及根据微短路的产生来执行微短路消除操作的步骤。

由此，能够检测出在锂离子电池的规定的单体中产生微短路的情况，能够开始对产生有该微短路的单体中的微短路进行消除的微短路消除操作。

另外，优选的是，所述微短路消除操作包括持续对所述锂离子电池进行充电，以使所述锂离子电池的SOC持续规定时间以上维持为规定值的操作。

由此，正极活性物质合剂及负极活性物质合剂以外的异物金属析出而生成的树枝状晶体D熔融，能够消除微短路。

另外，本发明提供一种车辆的充电控制方法，所述车辆搭载有锂离子电池，所述锂离子电池具备层叠有多个单体的结构，所述单体具有在正极(例如后述的正极401)与负极(例如后述的负极402)之间夹有隔板(例如后述的隔板403)且填充有电解液的结构，所述车辆的充电控制方法的特征在于，所述车辆的充电控制方法包括：测定车辆行驶后的停止时的各所述单体的电压，并算出各所述单体的电压的偏差的步骤；测定车辆行驶开始时的各所述单体的电压，并算出各所述单体的电压的偏差的步骤；通过对所述车辆行驶开始时与所述停止时的所述单体的电压的偏差进行比较来判断微短路的产生的步骤；以及根据微短路的产生而向微短路消除充电模式转变的步骤。

由此，能够检测出在电动机动车(EV)等车辆1的锂离子电池的规定的单体中产生微短路的情况，能够向对产生有该微短路的单体中的微短路进行消除的微短路消除充电模式转变。因此，能够不将产生有微短路的锂离子电池从车辆1卸下并更换，而是消除微短路，并将该锂离子电池作为未产生微短路的锂离子电池来使用。

另外，优选的是，所述微短路消除充电模式是持续对所述锂离子电池进行充电，以使所述锂离子电池的SOC持续规定时间以上维持为规定值的模式。

由此，正极活性物质合剂及负极活性物质合剂以外的异物金属析出而生成的树枝状晶体D熔融，能够消除微短路。

另外，优选的是，所述微短路消除充电模式是在插电充电时所述锂离子电池成为充满电之后，继续维持充电直至达到规定时间的模式。

由此，在产生了微短路之后的插电充电时，能够在锂离子电池成为充满电之后进行微短路的消除。

另外，优选的是，所述微短路消除充电模式是通过搭载于车辆的太阳能电池进行充电的模式，且是在所述锂离子电池成为充满电之后，继续维持充电直至达到规定时间的模式。

由此，由于用于消除微短路的电力极其微小，因此能够使用太阳能电池而容易地消除微短路。