[发明专利]锂离子电池的管理方法及车辆的充电控制方法在审
| 申请号： | 201710568180.7 | 申请日： | 2017-07-12 |
| 公开（公告）号： | CN107895822A | 公开（公告）日： | 2018-04-10 |
| 发明（设计）人： | 桑原润史;泽正士;佐藤健儿 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | H01M10/48 | 分类号： | H01M10/48;H01M10/44;H01M10/058;H01M10/0525 |
| 代理公司： | 中科专利商标代理有限责任公司11021 | 代理人： | 刘国超 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 锂离子电池 管理 方法 车辆 充电 控制 | ||
1.一种锂离子电池的管理方法，所述锂离子电池具备层叠有多个单体的结构，所述单体具有在正极与负极之间夹有隔板且填充有电解液的结构，所述锂离子电池的管理方法的特征在于，
所述锂离子电池的管理方法包括：
测定高充电状态时的各所述单体的电压，并算出各所述单体的电压的偏差的高充电状态时算出测定步骤；
测定高充电状态时算出测定步骤的经过规定时间后的低充电状态时的各所述单体的电压，并算出各所述单体的电压的偏差的低充电状态时算出测定步骤；
通过对所述高充电状态时与所述低充电状态时的所述单体的电压的偏差进行比较来判断微短路的产生的微短路产生判断步骤；以及
根据微短路的产生来执行微短路消除操作的步骤。
2.根据权利要求1所述的锂离子电池的管理方法，其中，
所述微短路消除操作包括持续对所述锂离子电池进行充电，以使所述锂离子电池的SOC持续规定时间以上维持为规定值的操作。
3.一种车辆的充电控制方法，所述车辆搭载有锂离子电池，所述锂离子电池具备层叠有多个单体的结构，所述单体具有在正极与负极之间夹有隔板且填充有电解液的结构，所述车辆的充电控制方法的特征在于，
所述车辆的充电控制方法包括：
测定车辆行驶后的停止时的各所述单体的电压，并算出各所述单体的电压的偏差的步骤；
测定车辆行驶开始时的各所述单体的电压，并算出各所述单体的电压的偏差的步骤；
通过对所述车辆行驶开始时与所述停止时的所述单体的电压的偏差进行比较来判断微短路的产生的步骤；以及
根据微短路的产生而向微短路消除充电模式转变的步骤。
4.根据权利要求3所述的车辆的充电控制方法，其中，
所述微短路消除充电模式是持续对所述锂离子电池进行充电，以使所述锂离子电池的SOC持续规定时间以上维持为规定值的模式。
5.根据权利要求4所述的车辆的充电控制方法，其中，
所述微短路消除充电模式是在插电充电时所述锂离子电池成为充满电之后，继续维持充电直至达到规定时间的模式。
6.根据权利要求4所述的车辆的充电控制方法，其中，
所述微短路消除充电模式是通过搭载于车辆的太阳能电池进行充电的模式，且是在所述锂离子电池成为充满电之后，继续维持充电直至达到规定时间的模式。
7.根据权利要求3所述的车辆的充电控制方法，其中，
所述微短路消除充电模式是将车辆的行驶中的充电电压提高为规定的高电压的模式。
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