[发明专利]通过点火正时校正阻止催化剂被破坏的方法

说明书

本发明提供一种通过点火正时校正阻止催化剂被破坏的方法，可以包括：确认发动机转数；确定失火是否发生；当失火发生时确认车辆的驱动条件；基于车辆驱动条件确定点火正时校正效率；以及基于所确定的点火正时校正效率通过确定和确认气缸的失火影响确定失火率。

相关申请的交叉参考

本申请要求2016年12月14日提交的韩国专利申请No.10-2016-0170216的优先权，所述申请的全部内容为了所有目的通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种通过点火正时校正阻止催化剂被破坏的方法，并且更具体地，涉及一种基于气缸的点火正时校正效率和失火影响来检测失火率从而通过点火正时校正阻止催化剂被破坏的方法。

背景技术

通常地，内燃机的点火正时基于发动机的转数和发动机负荷控制，以增大发动机转矩或者减少废气。

关于此，根据相关技术的用于控制发动机点火正时的系统包括经配置检测发动机的转数的每分钟转数(RPM)传感器、经配置检测进气压力的进气压力传感器、经配置检测进气温度的进气温度传感器、经配置从传感器接收信号以确定点火正时并产生与点火正时对应的点火信号的电子控制单元(ECU)和经配置从ECU接收点火信号以点燃燃料-空气混合物的点火装置。

当在发动机点火之后经过预定时间段时，ECU基于RPM、进气压力和进气温度计算点火正时，并将对应点火信号传递到点火装置，使得燃烧室的燃烧过程得到控制。

在此情况下，基于存储在装配在ECU中的存储器中的默认点火正时的曲线图执行点火正时控制，其中默认点火正时的曲线图具有与RPM和发动机负荷成曲线的默认点火正时值作为参数。

当检测到实际RPM和发动机负荷且对应信号输入到ECU时，ECU基于默认点火正时的曲线图确定默认点火正时。通常地，在发动机怠速和部分载荷的条件下，默认点火正时确定为接近/或处于用于最大化发动机功率的最佳转矩的最小火花提前(MBT：Minimum sparkadvance for best torque)的值。

同时，可能发生在发动机的气缸中不正常燃烧的失火。此类失火产生不完全燃烧气体，并且不完全燃烧由催化剂氧化，使得催化剂温度增大。因此，如果连续地发生大量的失火，催化剂和发动机可能被破坏。

因此，根据相关技术，基于催化剂温度是否达到参考温度(1000摄氏度)检查失火率，其中确定催化剂温度的元素是失火气缸中的化学卡路里和正常气缸中的化学卡路里。

在此情况下，催化剂温度的卡路里如下面的公式1那样计算。

【公式1】

Q_cat＝Q_misfire+Q_norm

其中Q_cat是催化剂温度的卡路里，Q_misfire是失火气缸的卡路里，并且Q_norm是正常气缸的废气的卡路里。失火气缸的卡路里与燃料量成正比，并且正常气缸的废气的卡路里由驱动条件下的热效率确定。

然而，根据相关技术，当正常气缸的废气的卡路里在相同的驱动条件下改变时，失火率和可允许的失火率之间发生差异。当正常气缸的废气的卡路里过量时，失火在参考温度下降低，使得失火检测劣化。

本发明的背景部分中公开的信息仅是为了增强对本发明的一般背景的理解，并且不可以视为此信息形成已经为本领域的技术人员所知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种通过点火正时校正阻止催化剂被破坏的方法。提供了一种当正常燃烧室气缸的废气的卡路里过量时通过在驱动条件下确定点火正时校正效率和气缸的失火影响来检测失火率从而阻止催化剂被破坏的方法。