[发明专利]隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置

说明书

隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置，包括两防滑结构；第一防滑结构包括左、右两组台车牵拉钢丝绳；第二防滑结构包括双数组、且对称布置在钢轨中纵面两侧的夹轨构件，每组夹轨构件由连接座和夹轨执行件连接构成，连接座固定在台车车身底部，夹轨执行件包括两个夹轨块，两个夹轨块的上端部通过销轴与连接座形成连接，两个夹轨块的内侧各设有一夹紧口，在两个夹轨块之间设有连接螺栓，在连接螺栓处于锁紧状态下，夹轨执行件与钢轨形成锁定连接；第二防滑结构还包括左、两组钢轨牵拉钢丝绳。本加固装置对防止台车下滑形成双重保险。

技术领域

本发明属于隧道施工技术领域，特别涉及隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置。

背景技术

在长隧道施工时，为了缩短工期，要设置竖井或斜井以增加工作面。比如田桓铁路摩天岭隧道长8620m，其中2#斜井全长400m，作为施工兼永久应急通道，与正洞交叉里程为DK41+420，右偏40°，斜井坡度为11％。在隧道斜井的衬砌施工过程中，为防止衬砌台车下滑，需要在初支面上植入钢筋，采用钢丝绳牵引衬砌台车，此固定方式在混凝土浇筑过程中仍存在钢筋弯曲、钢丝绳断裂等安全隐患。另外，支撑衬砌台车的两钢轨直接置于轨枕上，主要通过摩擦力防止下滑，未设置任何稳固连接结构，在出现钢轨下滑的情况下，也存在台车下滑的风险。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种对防止台车下滑形成双重保险，从而提高施工安全性的隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

2.隧道斜井衬砌施工用衬砌台车双重防滑加固装置，包括第一防滑结构，所述第一防滑结构包括左、右两组台车牵拉钢丝绳，左侧台车牵拉钢丝绳的两端分别与台车车身左侧前端及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的左侧第一钢筋连接，右侧台车牵拉钢丝绳的两端分别与台车车身右侧前端及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的右侧第一钢筋连接，其特征在于：还包括第二防滑结构；所述第二防滑结构包括夹轨构件和左、右两组钢轨牵拉钢丝绳；

所述夹轨构件为双数组、且对称布置在钢轨中纵面的两侧，每组夹轨构件由连接座和夹轨执行件连接构成，连接座固定在台车车身底部，夹轨执行件包括两个平行设置的夹轨块，两个夹轨块的上端部通过销轴与连接座形成可拆卸式连接，两个夹轨块的内侧各设置有与钢轨上翼缘的两边形成插装配合的夹紧口，在两个夹轨块之间设有连接螺栓，在连接螺栓处于锁紧状态下，夹轨执行件与钢轨形成锁定连接；

左侧钢轨牵拉钢丝绳的两端分别与左侧钢轨的上端头及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的左侧第二钢筋连接，右侧钢轨牵拉钢丝绳的两端分别与右侧钢轨的上端头及插固于隧道斜井的仰拱填充面上的右侧第二钢筋连接。

进一步的：左侧钢轨牵拉钢丝绳和右侧钢轨牵拉钢丝绳均由通过花篮螺栓连接的两段钢丝绳连接构成；在左侧钢轨的上端头部位和在右侧钢轨的上端头部位均安装有一钢丝绳套环，左、右两组钢轨牵拉钢丝绳通过对应侧的钢丝绳套环分别与左侧钢轨的上端头及右侧钢轨的上端头形成连接。

进一步的：所述夹轨构件为六组，在钢轨中纵面的两侧各布置三组。

本发明具有的优点和积极效果是：

本衬砌台车双重防滑加固装置，台车自身的钢丝绳防滑措施形成第一防滑结构，通过增设多组夹轨构件和牵拉钢轨的两组钢丝绳，将台车锁定在钢轨上，并使两钢轨稳固在轨枕上，形成第二防滑结构，两防滑结构组合，对防止台车下滑形成了双保险，大幅度提高了施工的安全系数。

附图说明

图1是本发明在夹轨构件处于锁定状态下的整车结构示意图；

图2是本发明夹轨构件与钢轨配合的立体结构示意图；

图3是本发明夹轨构件的立体结构示意图。