[发明专利]用于运行电驱动的或能电驱动的车辆的方法及车辆

说明书

本发明涉及一种用于运行电驱动的或能够电驱动的车辆的方法，车辆具有配属于车辆的电驱动马达的可再充电的电蓄能器，针对被设置作为下一行程而计算的、输入的或预测的路线，确定蓄能器的目标荷电状态和/或车辆的运行策略(S6)，通过目标荷电状态或运行策略能够在沿该路线出现减速过程时允许借助于再生减速实现可规定的最小份额，其中，对车辆连同必要时与车辆连接的挂车的与规定标准值有偏差的给定的总质量和/或车辆的与规定标准值有偏差的给定的空气阻力系数加以考虑。该方法可以包括对蓄能器向目标荷电状态的充电或放电过程(S1)和/或至少一个用于实现根据本发明的任务的合适的措施(S3、S4、S5)。本发明还涉及一种相应布置的车辆。

技术领域

本发明涉及一种用于运行电驱动的或者能够电驱动的车辆的方法以及一种电驱动的或能够电驱动的车辆。

背景技术

为在行程开始前规划电驱动的或能够电驱动的车辆——例如电驱动的车辆(纯电动车(BEV))、混合动力车辆(HEV)或插电式混合动力车辆(PHEV)——的时间最优或能量最优的运行策略，现有技术公开了各种各样的方法和系统。

此外，还针对在行程开始前规划电驱动的或能够电驱动的车辆的最优运行策略公开了各种方法和系统。

因此例如DE 10 2009 052 853公开了一种通过机动车中携带的和可检测的能量对机动车剩余里程进行估计的方法，其中，驾驶员在行程开始之前对舒适系统限定所允许的最大行驶速度和/或所允许的最大加速度和/或最大功率，检测机动车周围的行驶道路轮廓、尤其是高度轮廓或道路类别，并且计算设备至少根据所进行的限制、所检测到的行驶道路轮廓和现存的能量计算仍可实现的剩余里程并加以显示。

还公开了在行程开始前在必要时结合该车辆的电蓄能器的之前静止的充电来对电驱动的或能够电驱动的车辆的最优运行策略进行规划的方法和系统。

DE 10 2012 209 645 A1因而描述了一种用于控制配属于电动车中的电动机的电池的充电运行的方法，其中根据机动车的至少部分以马上面临的运行区段为参照的运行预测信息来确定位于电池的最大荷电状态之前的目标荷电状态，并且向该目标荷电状态限定电池充电。

DE 10 2014 219 658 A1公开了一种车辆，具有电池和至少一个控制设备，电池具有荷电状态(SOC)和最大SOC额定值，控制设备被设计用于使给电池充电至SOC额定值，该SOC额定值由最大SOC额定值与针对预期车辆路线预测的最大净SOC增长之前的差值所限定，该最大净SOC增长把用于减少当SOC小于SOC额定值时供给给电池的充电电流的再生事件计算在内。

发明内容

本发明的任务是，这样改进现有技术公开的方法和车辆，使得实现现有技术公开的方案所不能实现的优点。

根据本发明提出一种用于运行电驱动的或能够电驱动的车辆(如纯电动的车辆(纯电动车(BEV))、混合动力车辆(HEV)或插电式混合动力车辆(PHEV))的方法，具有配属于车辆的电驱动马达的可再充电的电蓄能器，其中针对被设计作为下一行程而计算的、输入的或预测的路线，确定蓄能器的目标荷电状态和/或车辆的运行策略，通过该目标荷电状态或运行策略实现在沿着该路线出现减速过程时允许借助于再生减速实现可规定的最小份额。

该方法根据本发明具有至少一个下述步骤a)或b):

a)根据计算的、输入的或预测的、要作为下一行程行驶的路线以及根据在下一行程开始时车辆连同必要时与车辆连接的挂车的与规定标准值有偏差的给定的总质量(实际总质量)和/或根据车辆的与规定标准值有偏差的给定的空气阻力系数(实际空气阻力系数)，确定在快开始下一行程之前进行蓄能器的静止的充电或放电过程时蓄能器的目标荷电状态，使得蓄能器能够完全或尽可能大部分地吸收沿着该路线能够在每次减速过程中通过相应规定的最小份额的再生减速获得的电能，并且在静止的充电或放电过程将蓄能器充电或放电直至到达所确定的目标荷电状态；