[发明专利]用于运行电驱动的或能电驱动的车辆的方法及车辆

权利要求书

1.一种用于运行电驱动或能电驱动的车辆的方法，该车辆具有配属于车辆的电驱动马达的可再充电的电蓄能器，其中，针对被设置作为下一行程而计算的、输入的或预测的路线确定蓄能器的目标荷电状态和/或车辆的运行策略(S6)，通过该目标荷电状态或运行策略能够在沿该路线出现的减速过程中实现可规定的、借助于再生减速的最小份额，所述方法包括至少一个下列步骤a)或b):

a)根据计算的、输入的或预测的、要作为下一行程行驶的路线以及在下一行程开始时给定的车辆连同与车辆连接的挂车的与规定标准值有偏差的总质量和/或给定的车辆的与规定标准值有偏差的空气阻力系数，这样对于快开始下一行程之前进行的蓄能器的静止的充电或放电过程确定蓄能器的目标荷电状态，使得蓄能器能够完全或尽可能大部分吸收沿着该路线在每次减速过程中通过相应规定的最小份额的再生减速可获得的电能，在静止的充电或放电过程中将蓄能器充电或放电直至到达所确定的目标荷电状态(S1)；

b)对于计算的、输入的或预测的、要作为下一行程行驶的路线，根据在下一行程开始时给定的车辆连同与车辆连接的挂车的与规定标准值有偏差的总质量和/或给定的车辆的与规定标准值有偏差的给定的空气阻力系数以及在行程开始时给定的蓄能器的实际荷电状态，以如下方式确定运行策略(S2)，使得沿着该路线在每次出现的减速过程中都能够实现相应可规定的借助于再生减速的最小份额，其中该运行策略为此包括至少一个下述步骤：

b1)仅出于消耗电能的目的，提前或所述在下一行程中的至少一个减速阶段中通过至少一个耗电器消耗电能(S3)；

b2)在所述下一行程中的至少一个驱动阶段在驱动系中提前实施至少一个降低效率的措施，从而相比于不具有所述至少一个降低效率的措施的状态，在至少一个驱动阶段需要的电能增加(S4)；和/或

b3)在下一行程中的至少一个减速过程中，在驱动系中实施至少一个降低效率的措施，从而相比于不具有所述至少一个降低效率的措施的状态，在至少一个减速过程中产生更少量的通过相应的最小份额的再生减速可获得的电能(S5)；

其中，在具有与车辆连接的、可制动的挂车的情况下，在下一行程中在车辆的至少一个减速阶段中：

c1)为有利于基于牵引车辆较少地回收能量，增大挂车的制动力份额；和/或

c2)为有利于基于牵引车辆更多地回收能量，减小挂车的制动力份额。

2.根据权利要求1所述的方法，在步骤b)中，

在前置方法步骤中，根据计算的、输入的或预测的、要作为下一行程的路线，车辆质量的规定标准值和/或车辆的空气阻力系数的规定标准值这样确定用于在快开始下一行程之前进行的蓄能器的静止的充电或放电过程的假定的目标荷电状态，使得在假定这个/这些标准值的情况下，蓄能器能够完全或尽可能大部分地吸收沿着该路线在每次减速过程中通过相应规定的最小份额的再生减速可获得的电能，在静止的充电或放电过程将蓄能器充电或放电直至到达所假定的目标荷电状态。

3.根据上述权利要求之一所述的方法，其中，

为确定目标荷电状态、确定运行策略，和/或确定假定的目标荷电状态，考虑：

-计算的、输入的或预测的路线的高度分布；和

-在下一行程开始时车辆的位置。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，

为确定目标荷电状态，确定运行策略和/或确定假定的目标荷电状态，还考虑：

-沿着计算的、输入的或预测的路线的道路类型或各道路类型；

-在沿着计算的、输入的或预测的路线的下一行程中的给定的或预期的天气条件；

-在沿着计算的、输入的或预测的路线的下一行程中的给定的或预期的交通条件；

-车辆特性；和/或

-驾驶员的驾驶风格和/或驾驶员数据。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，

-利用车辆方面的传感器检测，和/或

-借助于在配设给车辆的输入设备中的输入由车辆的使用者输入

用于确定车辆包括与车辆连接的挂车的给定的总质量和/或车辆的给定的空气阻力的系数的数据。