[发明专利]翼子板用噪声降低部件

说明书

本发明的翼子板用噪声降低部件能够减小车辆重量的增加量，同时进一步提高车厢内的安静性。设置在翼子板内空间(R)中的翼子板用噪声降低部件(20)具有由泡沫材形成并且以彼此之间留出间隔的方式配置的壁部(20e、20f)，其中，上述翼子板内空间(R)形成在作为汽车的外板的翼子板(3)与形成轮室(5)的内翼子板(6)之间。

技术领域

本发明涉及一种设置在汽车的翼子板上的噪声降低部件，特别是属于与减少进入车厢内的噪声的构造相关的技术领域。

背景技术

一般而言，汽车的翼子板具有作为车辆的外板的翼子板和形成轮室的内翼子板，在翼子板与内翼子板之间形成有翼子板内空间。需要说明的是，汽车有多个翼子板，将形成在前轮胎侧的翼子板称为前翼子板，将形成在后轮胎侧的翼子板称为后翼子板，此外，在不区分前后的情况下，将两者综合起来，简称为翼子板。

前翼子板内空间与前格栅连通，因此，有时车厢外的噪声经由前格栅进入前翼子板内空间。此外，前翼子板内空间与发动机室相邻，因此发动机室内的噪声容易进入前翼子板内空间。而且，前翼子板内空间与轮室相邻，因此，在汽车行驶时所产生的道路噪声也容易进入前翼子板内空间。此外，后翼子板内空间与排气系统相邻，因此，排气噪声容易进入翼子板内空间。

另外，前翼子板内空间的后侧仅仅是由车厢和面板等隔开而已，因此进入到前翼子板内空间内的噪声容易进入车厢。而且，前翼子板内空间的后侧与借助设置在车身的侧部的前门得以打开、关闭的上车下车口较近，因此，前翼子板内空间的噪声容易透过车门的密封部件而从上车下车口进入车厢，从而会导致车厢内的安静性恶化。同样，进入到后翼子板内空间内的噪声容易进入其前侧的车厢。作为提高车厢内的安静性的构造，已知有例如专利文献1～4所公开的构造。

在专利文献1中，通过将沿着内翼子板的上表面形成的板状防声部件安装在该内翼子板的上表面上，从而实现降低发动机声、道路噪声。

在专利文献2中，在翼子板内空间的后侧配置形成为上下方向上的长度较长的平板状的缓冲部件。

在专利文献3中，经由安装部件将形成为上下方向上的长度较长的平板状的隔声部件安装在间隙内，上述间隙形成在前翼子板与柱板(pillar panel)之间。

在专利文献4中，通过前翼子板、挡泥板下部构件(fender apron lower member)和挡泥板上部构件(fender apron upper member)，在内翼子板上方且与内翼子板分开的位置上隔开形成了空间，在上述空间内设置了具备两个泡沫部的密封部件。

专利文献1：日本公开专利公报特开2014-28515号公报

专利文献2：日本实用新型第3048125号公报

专利文献3：日本公开专利公报特开2004-26060号公报

专利文献4：日本公开专利公报特开2010-115985号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

然而，近年来，对车厢内的安静程度的要求不断提高，从而需要更加安静的环境，而另一方面，还对车辆提出轻量化要求，在如专利文献1～4所公开的、设置了吸音部件、隔声部件的情况下，期望尽可能地减小重量的增加量。

但是，在专利文献1中，由于仅仅将防声部件安装在内翼子板的上表面上，因此存在尤其是从前方进入到翼子板内空间的噪声会直接到达翼子板内空间的后侧而从上车下车口进入车厢的忧虑。

于是，可以考虑如专利文献2所述的那样在翼子板内空间的后侧配置缓冲部件的方式，但是由于缓冲部件呈简单的平板状，因此可知，即使能得到隔声效果，但是吸音效果也并不那么高。专利文献3中的隔声部件也是一样的。