[发明专利]模块式锁具

说明书

提供了一种用于车辆的模块式锁具。它包括锁芯(壳体和旋转安装至所述壳体的棘轮与棘爪)，将所述锁芯固定至所述车辆的安装板。所述锁芯可以利用用于升降门锁具、行李箱盖锁具、和滑动门锁具的多种不同的安装板中的任何一种。锁具模块安装至所述锁芯，以提供不同的功能，包括手动释放锁具模块、电动释放锁具模块、电动锁定与解锁锁具模块、和电动束缚与释放锁具模块。锁芯可以装配大致通用的包壳。锁具可以采用一个或多个状态传感器。这些状态传感器可感应撞针位置，并且可以不必包括安装成监测棘轮位置的任何传感器。锁具可以包括分层的锁芯，在其中，一个或多个传感器构件在棘爪与棘轮不同的平面内移动。

本申请是2008年2月28日递交的中国发明专利申请“模块式锁具”No.200880013941.1(PCT/CA2008/000380)的分案申请。

技术领域

本发明涉及车门锁具，例如所述锁具可以用在诸如升降闸门、板盖或滑动门的物体中。

背景技术

锁具设计需要适合于针对升降闸门、板盖或滑动门的不同的包装要求。另外，汽车公司目前正在为它们的车辆在诸如锁具的部件上提供新的特征。诸如电动锁定、电动释放和电动束缚(power cinching) 的特征正迅速变得流行。其它制造商期待更简单的和更低成本的锁具。对于多锁具包装以及特征组的需求导致了对于多锁具结构的需求，同时制造商寻求标准零件，从而减少组装成本。因此，期望的是制造一种模块式锁具，所述模块式锁具可以在一个组件内采用不同的特征。

另外，在车辆碰撞中存在这样一种可能性，即突然的减速可以在棘轮或棘爪上产生惯性负载，从而偶然地释放锁具。而这是并不所期望的。

对于具有电动束缚的锁具而言，控制者需要知道棘轮的位置(释放的、主接合的、辅助接合的位置)，从而知道何时开启束缚电机以及何时停止束缚电机。大体上，通过棘轮或棘爪或者这两者被触发的开关将在棘爪的位置触发。图1a示出了现有技术的开关方案。一个开关通过棘轮被触发，而另一个开关通过棘爪被触发。棘轮开关在其旋转到释放位置时具有OFF状态，而在所述棘轮开关旋转经过辅助接合位置而优选靠近主接合位置时，所述棘轮开关具有ON状态。为了补偿操作差异，在棘轮达到主接合的位置与表明棘轮被接合的棘轮开关之间存在稍微的滞后。棘爪开关具有OFF位置，在该位置，棘爪从棘轮被致动离开；以及ON位置，在该位置，棘爪将棘轮保持在附属或主接合位置。这种开关方案的一个问题在于，各开关体现了棘爪处于主接合位置时的同一状态(OFF和OFF)以及主接合位置与辅助接合位置之间的间歇。控制者必须利用附加的措施以提供所期望的束缚效果，导致了更加复杂的和更加昂贵的部件。

如图1b所示的第二现有技术开关方案利用了两个开关，但是两个开关在棘轮在释放的位置、主接合位置与辅助接合位置之间行进的不同部分接触棘轮。第一棘轮开关作为如上所述的棘轮开关工作。第二棘轮开关沿棘轮的行进路径位于其它的地方，从而在棘轮被释放时第二棘轮开关关闭，在棘轮从辅助接合位置行进至主接合位置时切换到 ON状态，并且然后再次关闭。像前述那样，操作差异要求在开关状态的转换与棘爪位置之间存在滞后。尽管这种开关方式避免了OFF、如上所述的OFF情况，但是直至棘轮达到主接合位置之后，第二棘轮开关才关掉。在锁具在主接合位置被完全关闭之后，这导致了发动机继续暂时地、但令人不安地束缚。

最后，总体期望的是降低制造锁具的成本。这包括利用之前设计的并验证的部件降低产品设计与开发成本、设计验证与制造验证测试成本。这大体上可以减少组装过程中所使用的部件的数量、组装锁具所需的时间以及部件的成本。

发明内容