[发明专利]用于驱动车辆配件的系统和方法

说明书

背景技术

车辆的发动机可以驱动配件，所述配件包括空调压缩机、交流发动机、动力转向泵和真空泵。可以经由位于发动机前侧的皮带轮系统从发动机的曲轴驱动所述配件。在一些情况下，可以终止通向发动机汽缸的燃料流从而节约燃料。在发动机旋转(spin)时，配件可以继续从车辆的车辆车轮接收动力。如果车辆包括具有液力变矩器的自动变速器，当车辆减速时，液力变矩器的锁止离合器可以完全闭合。当液力变矩器离合器被锁定时，可以经由变速器和车辆车轮将车辆的动能(kinetic energy)递送至发动机。然而，车辆的动能的很大一部分会被转动发动机消耗，这不会提供有用功。进一步地，当车辆的动能用来转动未供给燃料的发动机时，车辆不会滑行得如期望的那样远。因此，会损失车辆动能和势能的很大部分。另外，用于使发动机旋转和加速的附加扭矩会导致车辆减速或降挡过程中的乘员舒适度。具有这样的加速度，降挡过程中大的惯性(像发动机)会导致“头摆动”，一种当大的转动惯性被车辆的动能加速时会产生的短暂车辆减速。

发明内容

本文的发明人已经意识到上述问题并且已经研发了一种用于运转车辆的传动系的方法，所述方法包括：响应于以第一模式驱动车载车辆配件并使车辆减速的请求，解锁液力变矩器离合器并经由配件驱动器驱动所述车载车辆配件，所述配件驱动器在液力变矩器涡轮机处或其下游且变速器挡位离合器上游耦合至传动系。

通过响应于使车辆减速并驱动车载车辆配件的请求而对液力变矩器解锁，可以将发动机有效地从传动系解耦合(decoupled)，从而使得所述传动系可以继续转动而不需要转动发动机。具体地，当液力变矩器的锁止离合器打开时，液力变矩器几乎不从车辆车轮向发动机传输扭矩。因此，车辆的势能和动能中更大的部分可以用来驱动车辆配件而非转动发动机。进一步地，车辆的动能和势能的更大部分可以用来使得车辆沿着车辆行驶的马路的滑行至一位置。然而，如果期望增大传动系制动来维持沿着斜坡向下的车辆速度，液力变矩器离合器可以被锁定从而为传动系提供发动机制动。

配置发动机的常规方式将配件放置在发动机和变速器上游的发动机前部。这种配置具有的缺点是：来自车辆的动能必须旋转发动机，其全程伴随为配件提供动力的摩擦损失。所发明的布置允许发动机与配件一起转动，同时允许在不要求配件的情况下使发动机旋转的其他运转模式。因此，能够通过发动机单独地或车辆的动能单独地驱动配件。可以基于这种能力提供附加的有利控制模式。

本说明书可以提供若干优点。例如，这种方法可以提高车辆传动系效率。另外，这种方法可以提高车辆燃料经济性。进一步地，所述方法可以提高车辆的势能和动能的恢复。

当单独地或结合附图根据以下的具体实施方式，本说明书的上述优点和其他优点、以及特征将变得非常明显。

应该理解的是，提供上文的概述是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述所选的概念。这不意味着标识所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。而且，所要求的主题并不限于解决上文或本披露的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1示出了发动机的示意性描绘；

图2示出了包括发动机的示例车辆动力传动系统的示意性描绘；

图3示出了两个不同车辆停止和启动顺序的示例曲线图；并且

图4和图5示出了用于运转车辆传动系的示例方法。

具体实施方式

本说明书涉及运转包括发动机的车辆动力传动系统，所述发动机耦合至包括液力变矩器的变速器。所述液力变矩器包括用于旁路(bypass)液力变矩器的流体扭矩路径的液力变矩器锁止离合器。可以按照图1中所示配置发动机。图1的发动机可以并入如图2中所示的车辆动力传动系统，并且发动机可以是动力传动系统中单独或唯一可调整的扭矩源。车辆可以按照图3的两个不同车辆停止和启动顺序中所示的那样运转。可以根据图4中所示的方法运转动力传动系统。