[发明专利]一种带耐磨块的制动鼓及其铸造工艺

说明书

本发明涉及一种带耐磨块的制动鼓及其铸造工艺，带耐磨块的制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体上设置有制动面，所述制动鼓本体内靠近制动面位置固定镶嵌有若干均匀分布的耐磨块。该带耐磨块的制动鼓及其铸造工艺将耐磨块和制动鼓一体铸造，保证制动鼓的强度和刚度的情况下，有效增大制动鼓的耐磨性，从而使得安全性高和使用寿命长。

技术领域

本发明涉及一种制动鼓，特别是涉及一种带耐磨块的制动鼓及其铸造工艺。

背景技术

制动鼓是汽车行驶系中制动系的主要部件之一，是制动器的摩擦对偶件，除应具有作为构件所需的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。随着汽车技术的发展, 汽车不断向高速、重载等方向发展,汽车行驶速度加快，车辆的承载能力加大，与此同时行车环境越来越复杂，制动和紧急制动变得越来越频繁。使现制动鼓在使用中逐渐暴露出其使用寿命短及安全性问题；影响制动鼓使用寿命主要表现为：制动鼓材质硬度偏低，耐磨性不好，导致制动鼓制动面因磨损厉害而很快失效；如果采用将制动鼓整体硬度提高，制动时打滑、有异响或尖叫，制动后在制动带出现斑点、凹凸不平、有的甚至出现脆断。

公告号为CN2644251的中国专利公开了一种汽车制动鼓，该汽车制动鼓在制动鼓鼓体的内壁面，镶上四块或四块以上相互间存在间隙的，呈瓦装的耐磨块，并用紧固件将它们与制动鼓鼓体连接成一体，其优点是能加大制动鼓的耐磨性且更换方便；其缺点是，耐磨块和制动鼓之间通过紧固件连接，安装麻烦，且紧固件使用后易松动，严重影响使用效果，其整体的安全性和使用寿命不够高。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种带耐磨块的制动鼓及其铸造工艺，该带耐磨块的制动鼓及其铸造工艺将耐磨块和制动鼓一体铸造，保证制动鼓的强度和刚度的情况下，有效增大制动鼓的耐磨性，从而使得安全性高和使用寿命长。

本发明的技术方案如下：

一种带耐磨块的制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体上设置有制动面，所述制动鼓本体内靠近制动面位置固定镶嵌有若干均匀分布的耐磨块。

其中，所述耐磨块为锥体或是锥台，耐磨块朝向制动面的口径较小。

其中，所述的耐磨块材料采用合金钢或45号钢。

一种带耐磨块的制动鼓的铸造工艺，其特征在于：包括如下步骤：

S1：模具设计；选制动鼓加强圈位置作为分型面，分型面以上外型部分作为上模，上模底部设有上模定位孔；分型面以下外型及制动鼓内腔部分设计为下模，下模底部外周设有下模定位孔止口；

S2：模具及浇道安装；将上模的上模定位孔固定在上模型板的定位盘上，上模上安装冒口座，上模型板中间位置布置直浇道及横浇道，制动鼓加强圈处至横浇道布置有内浇道，将下模的下模定位孔止口固定在下模型板的定位止口上，下模上安装排气道，下模型板中间位置布置一段搭结横浇道及缓冲位；缓冲位设置于直浇道下端，直浇道和横浇道通过搭结横浇道连通；

S3：造型；将上述步骤S2安装好模具的上模型板和下模型板分别放在振实台上，插入抽气管分别对上模和下模内进行抽气；

S4：覆膜；将加热后的铸膜通过抽气覆在上模型板与上模配合形成的外表面上，以及下模型板和下模配合形成的外表面上；

S5：喷涂料；在铸膜表面喷上铸造涂料并烘干；

S6：加砂振实；在涂料烘干后的上模型板和下模型板上分别放上砂箱，在砂箱内加满砂并通过振实台振实，在砂箱上表面再盖上一层背膜，插入抽气管对砂箱进行抽真空，使得砂箱内部形成负压，负压需一直保持至浇砂完；

S7：起模；通过起模机将砂箱与上模分离得到上模型壳，将另一砂箱与下模分离得到下模型壳；