[发明专利]动力集中动车组动力车快速值乘和退乘方法电路

说明书

本发明公开了一种动力集中动车组动力车快速值乘和退乘方法电路，包括相同电路结构的2台动力车，2台动力车之间通过供电贯穿线和断电贯穿线连接，动力车的电源正极引出后分四路：第一路连接快速值乘/退乘转换开关SA10的触点4和3，从触点3引出后连接继电器线圈KEX,之后接至电源负极；第二路连接快速值乘/退乘转换开关SA10的触点6和5，从触点5引出后连接至接触器常开辅助触点KMF的输出端和供电贯穿线；第三路顺序连接继电器常闭触点KE、接触器常开辅助触点KMF的并联电路、接触器线圈KMX后接至电源负极；第四路连接直流接触器主触头KM后连接至动力车负载。采用该方法电路，增强了动力集中动车组动力车的可操作性，较少了乘务员的工作量，提高工作效率。

技术领域

本发明涉及动力集中动车组技术领域，具体涉及一种动力集中动车组动力车快速值乘和退乘方法电路。

背景技术

动力集中动车组是一种经济型更强的动车组列车，运用和维护成本都比传统动车组优越。动力集中动车组与动力分散动车组相比差异主要在是动力集中动车组的动力都集中在动力车上，由动力车牵引不带动力的车厢并固定编组运用，主要动力设备也集中在动力车上，动力车上不搭载乘客。动力集中动车组的编组类型灵活即1台动力车+n辆车厢+1台动力车(16≥n≥0)。由于头尾两台动力车的距离较远，在乘务员准备值乘(驾驶动力车)前就必须要分别登上头尾两台动力车去分别对控制负载进行供电操作，在退乘(退出驾驶动力车)的时候也需要分别登上两节动力车去做切断控制负载的电源操作。严重影响乘务员的工作效率，在值乘和退乘时浪费时间，增加了乘务员无谓的工作量。

发明内容

本发明提供一种动力集中动车组动力车快速值乘和退乘方法电路,本发明要解决的问题就是在乘务员值乘动力集中动车组的动力车时，在操纵端动力车就可以完成对两节动力车控制负载电源的投入和切断工作，减少乘务员的工作量。

本发明所采用的技术方案是动力集中动车组动力车快速值乘和退乘方法电路，包括相同电路结构的2台动力车，2台动力车之间通过供电贯穿线和断电贯穿线连接，动力车的电源正极引出后分四路：

第一路分别连接快速值乘/退乘转换开关SA10的触点4和3，从触点3引出后连接继电器线圈KEX,之后接至电源负极；

第二路分别连接快速值乘/退乘转换开关SA10的触点6和5，从触点5引出后连接至接触器常开辅助触点KMF的输出端和供电贯穿线；

第三路顺序连接继电器常闭触点KE、接触器常开辅助触点KMF的并联电路、接触器线圈KMX后接至电源负极；

第四路连接直流接触器主触头KM后连接至动力车负载。

所述的供电贯穿线的两端分别连接2台动力车的快速值乘/退乘转换开关SA10的触点5和接触器常开辅助触点KMF的并联电路的引出端。

所述的断电贯穿线的两端分别连接2台动力车的快速值乘/退乘转换开关SA10的触点3。

本发明的有益效果是：采用动力集中动车组动力车快速值乘和退乘方法电路，增强了动力集中动车组动力车的可操作性，较少了乘务员的工作量，提高工作效率。

附图说明

图1为动力集中动车组编组示意图。

图2为动力集中动车组动力车快速值乘和退乘方法电路图。

具体实施方式