[发明专利]一种保护发动机的控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机保护系统,具体涉及一种保护发动机的控制系统。

背景技术

商用车发动机起动机分为直驱式与减速式两种。起动机的功能是将电能转化为动能，带动发动机转动以达到发动机的起动转速值或发动机的最低怠速值时停止工作。

直驱式起动机工作特点是：一次起动时间不能过长，一般要求为30秒以内，否则起动机会损坏；2）一次起动失败后，必须等待发动机完全静止，才可以进行下一次起动，间隔时间一般为5秒以上，否则会出现起动机驱动齿轮与发动机齿圈碰撞造成机械损坏；3）当发动机达到起动转速后，必须松开起动开关（停止起动机工作），否则会因发动机带动起动机转动，造成起动机损坏。减速式起动机的工作特点是：1）一次起动时间不能过长，一般要求为30秒以内，否则起动机会损坏；2）一次起动失败后，必须等待起动机完全静止，才可以进行下一次起动，间隔时间一般为2秒以上，否则会出现起动机驱动齿轮与发动机齿圈碰撞造成机械磨损；3）当发动机达到起动转速后，必须松开起动开关（停止起动机工作），否则会因发动机带动起动机转动，造成起动机损坏。

目前商用车搭载国三及国四型发动机，发动机采用共轨系统。而共轨系统的先天缺陷是当燃油消耗殆尽、重新加油后，若不经过泵油而直接起动，是不能起动发动机的。很多用户长时间起动发动机，造成起动机损坏。

同时，很多商用车没有对起动机设置起动保护措施，或者有起动保护措施但不完善，会出现起动机长时间工作造成起动机损坏、连续两次起动无间隔保护造成机械损坏、起动开关不归位导致发动机带动起动机工作从而造成起动机损坏等情况的发生。

发明内容

克服现有技术起动机起动时容易损坏，故障率很高的缺陷，提供一种保护发动机的控制系统。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种保护发动机的控制系统，所述控制系统包括发动机、起动机以及用于控制所述起动机运行的起动单元，所述发动机包括发动机控制装置，所述发动机控制装置与所述起动单元电连接，所述起动单元与所述起动机电连接；所述起动单元包括起动开关和起动机继电器，所述起动机继电器的线圈与所述起动开关电连接，所述起动机继电器的线圈与所述发动机控制装置电连接，所述起动机继电器的开关与所述起动机电连接。所述发动机起动保护控制系统还包括一空档检测装置，所述空档检测装置与所述发动机控制装置电连接。

所述发动机控制装置采用较常用的控制装置（如发动机ECU、单片机等）即可，通过发动机控制装置可以对所述起动单元进行控制。发动机控制装置根据收到起动单元的闭合时间，闭合时间间隔、发动机转速等数据参数做出判断，便可以防止连续两次起动造成机械损坏、防止长时间起动造成起动机损坏、起动开关不归位造成起动机损坏。

所述空档检测装置可以检测是否处于空档，从而得知是否挂档。所述发动机控制装置在识别到未挂空档时，强令模拟开关断开，从而阻止起动单元工作，即强制起动机不工作，有效避免挂档起动。

所述空档检测装置为一空档开关。

所述发动机起动保护控制系统还包括一发动机转速检测装置，所述发动机转速检测装置与所述发动机控制装置电连接。所述发动机控制装置识别到发动机转数大于发动机的起动转数后，切断起动单元，从而防止了发动机带动起动机转动。

所述发动机转速检测装置为一发动机转速传感器。

所述起动单元和所述发动机控制装置均与24V电源电连接。

所述发动机控制装置为一发动机电子控制单元。发动机电子控制单元，即ECU，是现在国三、国四、国五、国六发动机必备的一种微机控制器。

所述发动机电子控制单元包括一模拟开关，所述模拟开关与所述起动单元电连接。所述模拟开关为发动机电子控制单元的一个内置器件。

本发明的优异效果在于：本发明所述一种保护发动机的控制系统，可以防止连续两次起动造成机械损坏、防止长时间起动造成起动机损坏、防止因起动开关不归位造成起动损坏等故障，减少了故障率，有效保证了起动机的安全和正常工作。

下面结合具体实施例对本发明进行详细描述。本发明的保护范围并不以具体实施方式为限，而是由权利要求加以限定。

附图说明

图1为本发明实施例1的系统回路连接示意图。

图2为本发明实施例2的系统回路连接示意图。

图3为本发明实施例3的系统回路连接示意图。

图4为本发明实施例4的系统回路连接示意图。

具体实施方式