[发明专利]用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁和跨座式轨道交通系统

说明书

本发明公开了一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁和跨座式轨道交通系统，用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁包括：实心梁；多个预应力筋，每个预应力筋沿实心梁的长度方向贯穿实心梁，每个预应力筋的中部低于该预应力筋的两端；其中，多个预应力筋的横截面积之和占预制轨道梁的横截面积的0.67％‑1.03％，实心梁的横截面内具有预定区域，预定区域距实心梁的上表面的距离与实心梁的高的比值为0.44，预定区域距实心梁的下表面的距离与实心梁的高的比值为0.18，多个预应力筋的合力点位于预定区域内。根据本发明实施例的用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁具有施工工艺简单、成本低等优点。

技术领域

本发明涉及交通技术领域，具体而言，涉及一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁和具有所述用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁的跨座式轨道交通系统。

背景技术

相关技术中的用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，通常采用具有一定空心率的混凝土梁和提供预应力的钢绞线，由于钢绞线需避开内部的空心结构，导致钢绞线的布置受限，其合力点无法处于理想位置，进而导致钢绞线的用量增加，成本教导，且大量的钢绞线在施工中经常出现钢绞线干涉的问题，增加了施工的工艺难度。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，该用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁具有施工工艺简单、成本低等优点。

本发明还提出一种具有所述用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁的跨座式轨道交通系统。

根据本发明的第一方面的实施例提出一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，所述用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁包括：实心梁；多个预应力筋，每个所述预应力筋沿所述实心梁的长度方向贯穿所述实心梁，每个所述预应力筋的中部低于该预应力筋的两端；其中，多个所述预应力筋的横截面积之和占所述预制轨道梁的横截面积的0.67％-1.03％，所述实心梁的横截面内具有预定区域，所述预定区域距所述实心梁的上表面的距离与所述实心梁的高的比值为0.44，所述预定区域距所述实心梁的下表面的距离与所述实心梁的高的比值为0.18，多个所述预应力筋的合力点位于所述预定区域内。

根据本发明实施例的用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁具有施工工艺简单、成本低等优点。

根据本发明的一些具体实施例，在所述实心梁的横截面内，多个所述预应力筋关于所述实心梁的横截面的竖向中心轴线对称。

进一步地，在所述实心梁的横截面内，至少一个所述预应力筋位于所述实心梁的横截面的竖向中心轴线处。

根据本发明的一些具体示例，所述实心梁的横截面为长方形。

进一步地，所述实心梁的横截面的高为1490mm-1510mm，所述实心梁的横截面的宽为698mm-702mm。

更进一步地，所述实心梁的横截面的高为1500mm，所述实心梁的横截面的宽为700mm。

根据本发明的一些具体实施例，在所述实心梁的水平截面内，所述预应力筋的长度方向平行于所述实心梁的长度方向。

根据本发明的一些具体示例，所述预应力筋为钢绞线。

根据本发明的一些具体示例，所述实心梁的端面上设有用于固定所述预应力筋的铆具。

根据本发明的第二方面的实施例提出一种跨座式轨道交通系统，所述跨座式轨道交通系统包括：轨道梁，所述轨道梁由根据本发明的第一方面的实施例所述的用于跨座式轨道车辆的的预制轨道梁安装而成；车体；转向架，所述转向架安装在所述车体的底部，所述转向架跨座在所述轨道梁上，所述车体由所述转向架牵引沿所述轨道梁行驶。

根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统，通过利用根据本发明的第一方面的实施例所述的用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁，具有施工工艺简单、成本低等优点。