[发明专利]一种可自动安装锁扣的海上公路建造系统

说明书

本发明公开一种可自动安装锁扣的海上公路建造系统，包括：第一浮船坞和第二浮船坞；浮子系统包括两机械臂，两机械臂可将浮子安装两甲板之间；锁扣安装装置，包括电磁装置和锁扣举升装置；电磁装置安装于第二浮船坞的长度方向一侧，每一甲板下设有用于与电磁装置连通的导电凸缘装置；第二浮船坞相对于电磁装置的另一侧设有所述锁扣举升装置的一端，锁扣举升装置的另一端位于电磁装置的下方；锁扣运输装置安装于第二浮船坞内，锁扣运输装置用于将若干锁扣从第二浮船坞的底部运输至托盘内。本发明的电磁装置能够在甲板运输至电磁装置的上方时，自动将锁扣安装于两甲板之间。

技术领域

本发明涉及海上公路建造系统的技术领域，尤其涉及一种可自动安装锁扣的海上公路建造系统的技术领域。

背景技术

跨海桥梁近年来随着经济的发展，特别是随着经济圈的频繁互动，对各地的经济发展有着非常重要的贡献，为了实现新的经济增长极，香港政府不惜投资重金设计港珠澳大桥，则是非常显著的一个实例，然而，由于海况及海床的差异性，使得现代跨海桥梁始终无法建立一个相对统一的设计方案，这样所带来的一个致命的问题就是每座大桥由于基于经验或者理论的方法都未必适用，而且在施工过程中也可能会遇到在设计阶段未曾考虑到的问题，关于港珠澳大桥的最后一段沉箱的精准投放，就困扰了科学家很长时间，以致工期延长，造价翻番，由此可以看出，改变这一现状对于跨海大桥的设计显得尤为重要。

传统跨海大桥在设计期间直接按照设计寿命进行设计，不仅不经济，而且运营期间安全隐患多，特别是时间越久，安全性越差，另外，传统的公路与桥梁系统施工周期极长，工程难度大，而且项目总投资非常大，若不进行设计方案的创新，很难改变这一现状。

现在已经有人提出一种跨海大桥的概念模型，即利用一排排半潜式浮子作为大桥基础，将甲板撑至水面以上，这种模型具有非常明显的优势，一方面可以缩短工程时间，另外一方面还可以实现大桥设计的标准化，但是，人工造桥的方式，仅适合海岸带，大陆架等跨海大桥，对于跨海域安装的大桥不仅不适用，而且施工难度并不比传统方式的大桥简易多少，同时，超远距离的工程量也是人工造桥方式无法解决的。

综上所述，目前跨海桥梁存在设计方案无法统一，成本高，安全性能低，施工周期极长，工程难度大等问题，而海上公路概念模型无法适应超长距离跨海大桥的生产建造问题。

发明内容

针对上述问题，现提供一种可自动安装锁扣的海上公路建造系统，能够自动安装锁扣于每两甲板之间。

为了实现上述目的，采取的技术方案如下：

一种可自动安装锁扣的海上公路建造系统，其中，包括：

两浮船坞，两所述浮船坞分为第一浮船坞和第二浮船坞；所述第一浮船坞用于在每两甲板之间安装浮子；所述第二浮船坞用于在每两甲板之间安装锁扣；

浮子安装系统，所述浮子系统包括两机械臂，两机械臂可将浮子安装两甲板之间；

锁扣安装装置，包括电磁装置和锁扣举升装置；所述电磁装置安装于所述第二浮船坞的长度方向一侧，每一所述甲板下设有用于与所述电磁装置连通的导电凸缘装置；所述第二浮船坞相对于所述电磁装置的另一侧设有所述锁扣举升装置的一端，所述锁扣举升装置的另一端位于所述电磁装置的下方；当所述电磁装置连通时，所述电磁装置通过磁力吸引所述锁扣举升装置的另一端使其抬起；同时，所述锁扣举升装置中部的托盘抬起，所述托盘安装所述锁扣于每两所述甲板的下端面之间；

锁扣运输装置，所述锁扣运输装置安装于所述第二浮船坞内，所述锁扣运输装置用于将若干所述锁扣从所述第二浮船坞的底部运输至所述托盘内。

上述一种可自动安装锁扣的海上公路建造系统，其中，所述电磁装置包括电磁铁和两接触装置，所述电磁铁的一端连接一所述接触装置，所述电磁铁的另一端连接另一所述接触装置；当一所述甲板运输至所述电磁装置上方，所述导电凸缘装置与两所述接触装置接触，所述电磁铁工作。