[发明专利]用于控制车辆发动机的装置和方法

说明书

本发明涉及用于控制车辆发动机的装置和方法，其可以通过在过度操作过程中基于反应车辆状态的校正因子产生目标空气量来控制发动机。为此，本发明提供用于控制车辆发动机的装置，其包括：发动机，其包括进气歧管和排气歧管，所述进气歧管接收空气，所述排气歧管将排放气体进行排放；排放气体再循环阀，其将排放气体中的一部分再循环至进气歧管并且控制经再循环的排放气体的量；以及控制器，其控制排放气体再循环阀，其中控制器设定取决于发动机的操作点的基础目标空气量；基于加速踏板的变化产生扭矩变化量，基于扭矩变化量确定是否过度操作；在过度操作的情况中，基于基础目标空气量和取决于扭矩变化量的校正因子来产生最终目标空气量。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年12月14日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2016-0170390的优先权和权益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本发明涉及用于控制车辆发动机的装置，具体地，本发明涉及这样的用于控制车辆发动机的装置和方法：其可以在过度操作过程中基于反应车辆状态的校正因子而通过产生目标空气量来控制发动机。

背景技术

通常，发动机的排放气体包含大量有害成分，如一氧化碳(carbon monoxide，CO)、碳氢化合物(hydrocarbon，HC)和氮氧化物(nitrogen oxide，NOx)。特别地，当发动机的燃烧温度升高时，氮氧化物的产生量增加，因此，发动机的燃烧温度需要降低，从而减小排放气体中的氮氧化物的量。

发动机的燃烧温度升高的最大原因在于从火花塞点燃的火焰的蔓延速度增加而燃烧室中的混合气体的密度较高，这样会立即产生高温度的热量。

作为用于降低发动机的燃烧温度从而减少排放气体中的氮氧化物含量的方法，存在有排放气体再循环(exhaust gas recirculation，EGR)方法，其通过使部分排放气体包含在吸入的混合气体中并且流入燃烧室中，来减少混合气体的密度而不改变混合气体本身的空气/燃料比，从而降低发动机的燃烧温度。

排放气体再循环(EGR)方法用于改进发动机的燃料效率并且减少排放气体中的氮氧化物含量。排放气体再循环(EGR)方法可以通过避免爆震产生区域以及通过降低燃烧室的温度来减少氮氧化物含量从而可以提前点火正时。因此，应用了排放气体再循环(EGR)方法的车辆可以提高发动机的输出并且改善燃料效率。

排放气体再循环至进气歧管的排放气体再循环(EGR)需要进行控制，从而精确地控制排放气体再循环(EGR)。

作为用于控制排放气体再循环(EGR)的方法，基于发动机的转速和燃料喷射量而产生目标空气量，并基于产生的目标空气量控制排放气体再循环。

然而，在相关技术中，在过度操作(excessive operation)以增加扭矩期间不足以形成增压的情况中，或者在正常操作期间增压不能符合目标增压的情况中，在随后通过燃料喷射量确定目标空气量时，排放气体再循环(EGR)速率降低，因此，氮氧化物相比于目标会有所增加。

此外，在相关技术中，与此相反，在为了减小扭矩的过度操作过程中，增压过量并且EGR速率过度，因此，颗粒物质(particulate matters，PM)增加，燃料效率变差。

此外，在相关技术中，当目标空气量有意地设定较低从而防止这种现象时，在正常操作状态下颗粒物质增加，反之亦然。公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在相关国家已为本领域技术人员所公知的现有技术。

[现有技术文献]

[专利文献]

韩国专利登记号10-1036715(2011年5月17日)

发明内容