[发明专利]汽车的后悬架构造

说明书

提供一种汽车的后悬架装置，在控制成本的同时，兼顾操控性和路面跟随性、乘坐舒适性。在汽车的后悬架装置(1)中，减震器(51)在侧面观察时相对于H型的下臂(3)垂直地设置，上下两臂(2、3)的车体侧的全部轴支部(21、32f、32r)中的弹性衬套(22、33f、33r)的轴(L2、L4f、L4r)在俯视时相对于车辆前后方向的基准线(L1)平行，将下臂(3)的车轮侧的前后各侧的连结部(35f、35r)的中心(35fc、35rc)连结的假想轴线(L9)越向前方越往车宽方向内侧倾斜地延伸。

技术领域

本发明涉及汽车的后悬架构造。

背景技术

一般来说，特别是在转向时为了对于操作灵敏地做出反应，从车辆的控制性(操控性)的观点来说，后悬架构造优选为，在车体侧的前后各侧的车体侧连结部设置的弹性衬套的柔软度较小、即弹性衬套较硬，有利于提高车轮的支承刚性，另一方面，如果弹性衬套过硬，则存在路面跟随性和乘坐舒适性变差的背反课题。

在此，在以往的后悬架构造中，例如像专利文献1例示的那样，已知作为下臂采用H型臂。该H型的下臂在车体侧及车轮侧都是通过前后2处来连结，所以对于前后方向、车宽方向、旋转方向(倾动方向)的载荷输入，能够确保优良的车轮支承刚性。

此外，出于将后轮的俯仰中心(pitch center)设定在适于防抬头几何构造的位置等的理由，专利文献1的H型的下臂的在前后各侧的车体侧连结部设置的弹性衬套的轴在俯视时相对于车辆前后方向倾斜地构成(参照专利文献1的图3中的轴线8a)。

但是，在这样的构造中，对于传递到后轮的前后方向的载荷，在下臂的前后各侧的车体侧连结部可能会产生扯动。并且，为了消除这样的扯动，以往将设置于车体侧连结部的弹性衬套在前后各侧设为不同的特性等，改变弹性衬套的特性。

但是，使得设置于车体侧连结部的弹性衬套具有柔软度更大的特性、以防止下臂的前后各侧的车体侧连结部扯动的情况下，下臂的车宽方向的柔软度变大，作为下臂采用车宽方向的车轮支承刚性(对于横力的刚性)较高的H型臂的优点失去，可能无法提高操控性。

另一方面，如果将设置于车体侧连结部的弹性衬套设定为具有柔软度较小的特性、即硬质化，则路面跟随性和乘坐舒适性变差，结果可能会产生上述的背反课题。

专利文献1：欧洲专利第1937498号说明书

发明内容

在此，本发明的目的在于，提供一种汽车的后悬架构造，在抑制成本上升的同时，兼顾操控性和路面跟随性及乘坐舒适性。

本发明是一种汽车的后悬架构造，

该后悬架构造具备：与车体侧和车轮侧连结的上臂及H型的下臂、辅助连杆、与所述下臂和车体连结的减震器，所述减震器在侧面观察时相对于所述下臂垂直地设置，所述上臂及所述H型的下臂相对于车体的连结部由经由弹性衬套而轴支承到车体侧的轴支部构成，并且这些车体侧的全部的所述轴支部中的所述弹性衬套的轴在俯视时相对于车辆前后方向的基准线平行，所述下臂的车轮侧的前后各侧的连结部之中的一方经由所述辅助连杆连结到车轮侧，另一方不经由所述辅助连杆而直接连结到车轮侧，将所述下臂的车轮侧的前后各侧的连结部的中心连结的假想轴线，越向前方越往车宽方向内侧倾斜地延伸。

根据上述构造，使得下臂和减震器的扯动最小化，能够顺畅地进行上下移动，兼顾弹性衬套的车轮支承刚性的高刚性化和容易平移。

作为本发明的方式，所述减震器的减震器上部经由在俯视时相对于车辆前后方向的基准线平行的枢支轴而枢轴支承到车体，所述上臂及所述H型的下臂和所述减震器上部各自的向车体侧的枢支轴相对于车辆前后方向的基准线而向后下倾斜地延伸。

根据上述构造，能够容易地兼顾耐俯仰性和弹性衬套的车轮支承刚性的高刚性化。