[发明专利]汽车的前悬架构造

说明书

提供一种兼顾操控性和路面跟随性的汽车的前悬架构造。双横臂式的汽车的前悬架构造(1)的上下两臂(2、3)在前后各侧轴支承到车体侧，在该前后各侧的轴支部(21、31)设置的弹性衬套(25、35)的轴线(L1、L2)沿前后方向延伸，上臂(2)的转向节侧枢支部(22)设置为比下臂(3)侧的转向节侧枢支部(32)更靠后方，设置在车体和下臂(3)之间的缓冲装置(5)，以侧面观察时相对于下臂(3)的所述轴线(L2)正交的方式，该缓冲装置(5)的下端部(54)与该下臂(3)连结，并且该缓冲装置(5)的上端部(53)通过沿前后方向延伸的旋转轴(L3)而轴支承到车体。

技术领域

本发明涉及汽车的前悬架构造，特别涉及双横臂式的前悬架构造。

背景技术

作为双横臂式的前悬架构造，广泛采用了如下的构造：设置在上下各侧的沿车宽方向延伸的2个臂(上臂和下臂)各自的车体侧端部轴支承在车体侧的梁上，并且车轮侧端部经由球关节连结到旋转自如地支承车轮的转向节(Knuckle)部件(车轮支承件)，进而在车体和下臂之间具备缓冲装置。

另外，作为具备上述的缓冲装置的双横臂式的前悬架构造，大多使缓冲装置向主销后倾轴或主销内倾轴的一侧倾斜，下述专利文献1也是其中之一。

专利文献1中的缓冲装置(10)，其轴线(B)在俯视时上部向后方倾斜地延伸(参照专利文献1中的图2)，成为向具有主销后倾轴的一侧倾斜的构造。进而，为了支承该缓冲装置(10)，与其下端部连结的下臂(6)为了维持防点头构造等而以前倾姿态配置(参照同图5)。即，专利文献1的缓冲装置(10)以俯视时相对于下臂(6)向后下倾斜的姿态配置。

但是，在这样的构造中，例如从车轮经由车轮支承件(8)向下臂(6)施加了上下方向的载荷时，在缓冲装置(10)的上端部(10a)的与车体的连结部设置的固定橡胶容易发生扭拧，相对于缓冲装置(10)的上下移动产生非线性地变化的载荷等，缓冲装置(10)可能会难以顺畅地上下移动。

另一方面，在前悬架构造中，如专利文献2所例示，有的不使缓冲装置向主销后倾轴的一侧倾斜。

专利文献2的悬架装置中，作为缓冲装置的弹簧减震单元(30)以将制动装置冷却用的通气管(13)插通的方式朝向前后方向设置，经由连杆机构(50)与下臂(21)连结，从而能够将来自车轮侧的载荷经由下臂(21)及侧面观察时前倾姿态的连杆机构(50)传递到弹簧减震单元(30)，并且提高了布局性。

但是，专利文献2在下臂(21)和弹簧减震单元(30)之间倾斜地设置有连杆机构(50)，所以存在零件个数和可动部增加的问题。

也就是说，在提高车轮支承刚性从而提高操控性、并且使得车轮上下移动更加顺畅以提高路面跟随性和乘坐舒适性方面，专利文献1、2均有改善的余地。

专利文献1：日本专利第4517291号公报

专利文献2：日本特开平5-262111号公报

发明内容

在此，本发明的目的在于，提供一种汽车的前悬架构造，能够提高操控性以响应良好且稳定地控制车轮，并且使得车轮上下移动更加顺畅以提高路面跟随性和乘坐舒适性。

本发明的前悬架构造是双横臂式的汽车的前悬架构造，上臂及下臂在前后各侧轴支承到车体侧，在车体侧的前后各侧的轴支部设置有弹性衬套，所述下臂的前后各侧的弹性衬套的轴线彼此同轴地沿前后方向延伸，所述上臂的向转向节部件侧枢轴支承的上臂用转向节侧枢支部设置为比所述下臂的向所述转向节部件侧枢轴支承的下臂用转向节侧枢支部更靠后方，所述上臂以前后各侧的弹性衬套的轴线为同轴且在俯视时与所述下臂的弹性衬套的轴线平行地沿前后方向延伸、并且在侧面观察时沿着向后下倾斜的方向延伸的姿态，支承到前侧框，设置在车体和所述下臂之间的缓冲装置为，以侧面观察时相对于所述下臂的弹性衬套的轴线正交的方式，该缓冲装置的下端部与所述下臂连结，并且该缓冲装置的上端部通过与所述下臂的弹性衬套的轴线平行地沿前后方向延伸的旋转轴而轴支承到车体。