[发明专利]一种集装箱底板及其制备方法

说明书

技术领域

本发明公开了一种集装箱底板及其制备方法，属于人造板材制备技术领域。

背景技术

集装箱的底板是集装箱的主要承载配件，不仅要求有极高的强度、刚度和较好的耐久性，还需要进行特殊的化学防虫处理，是迄今为止人造板产品中技术性能要求最高的一种。热带硬木一直被认为是最适合的一种木料，因为Apitong木材具有比较理想的性能，使用寿命长，而且树干高大（直径1.4m，树高可达35m），易于加工。然而，随着集装箱用量的持续增长，Apitong木材采伐过度，严重破坏了热带雨林的生态环境，从而给集装箱制造业带来危机。

目前，用于替代Apitong底板的材料主要有以下几种：（1）以非传统硬木为主的混合木底板；（2）以塑料等非木质材料为主的集装箱底板；（3）以竹材为主的集装箱底板。

（1）以非传统硬木为主的混合木底板：主要以橡木、桦木为主，马来西亚的一家公司用橡木制成指接集成材，其厚度为32mm，长度达5900mm，其密度为0.7g/cm³，抗弯强度为71MPa，弹性模量为11395MPa，性能优异，化学防虫处理容易，但是，由于橡树的主干长度和直径都很小（平均直径15~25cm，长度1.8m），形状也不规则，因而加工成型困难，材料利用率较低。

（2）以塑料等非木质材料为主的集装箱底板：主要以聚丙烯、高密度聚乙烯等树脂为基材，与玻璃纤维、纤维织物混合加工而成，这类底板具有质量轻、强度高、耐化学腐蚀、不必进行化学防腐处理等优点，但由于其制造成本较高，因而短期内难以推广使用；

（3）以竹材为主的集装箱底板：主要有全竹材底板、竹/木复合板，其中全竹材底板是将毛竹截断、剖分、劈篾、干燥、浸胶、组坯、热压制成，其主要优点是抗弯强度大，抗剪能力强，但最大的问题在于铺装不均匀而引起胶合强度及其它各项物理机械性能不稳定，而且底板比重过大，硬度太高，锯刨钉加工性能极差，给底板的安装和维修带来不便；对于竹/木复合板，南京林业大学以毛竹和马尾松为材料，以展平竹片作面层，以松木单板为芯层，由PF胶合制成，木材采用防虫药剂处理，表面采用PU罩光涂料处理，产品底板表面平整美观，无缝隙，耐磨抗划伤能力强，防渗透，耐光热，耐腐蚀，易清洗，老化性能优于Apitong底板，马尾松属硬松类，富含松脂，树干隐生节多，且早晚木材硬度及干缩性变异大，正是由于马尾松和竹片两者性能差异较大，因此在加工复合过程中，两者收缩形变不一致，易导致产品加工和使用过程中开裂，使产品物理机械性能急剧下降。

因此，开发来源丰富，可循环再生的材料资源替代传统难再生的Apitong木材，在保护生态环境可持续发展的同时，制造出性能稳定、能避免各种恶劣环境的影响、具有较长使用寿命的集装箱底板，是集装箱运输行业努力的方向。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是：针对传统竹木复合集装箱底板在制备和使用过程中，因马尾松和竹片性能差异较大，两者收缩形变不一致，导致产品开裂而影响产品物理机械性能的问题，提供了一种集装箱底板及其制备方法。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种集装箱底板：是由改性竹表板和改性马尾松单板复合而成；

所述改性竹表板具体改性步骤如下：取竹篾，烘干至含水率为6～8%后，在竹篾表面涂抹偶联剂，于室温下干燥后，用胶液浸渍，再于室温下干燥至含水率为8～10%，即得改性竹表板；

所述改性马尾松单板具体改性步骤如下：

（1）取马尾松单板，与溶剂混合后超声处理，得脱脂马尾松单板；

（2）将脱脂马尾松单板干燥至含水率为2～4%后，浸泡于聚合物乳液中，再干燥至含水率为8～10%，得一浸马尾松单板；

（3）将一浸马尾松单板浸泡于钛酸四丁酯的乙醇溶液中，浸泡3～5天后，干燥，再经减压加热处理，即得改性马尾松单板；

所述集装箱底板复合步骤为：将竹表板和改性马尾松单板经组坯、分段热压、分段泄压，即得集装箱底板。

所述竹篾为去除竹青和竹黄后的竹篾；所述竹篾厚度为0.6～0.8mm。

所述偶联剂为硅烷偶联剂、钛酸酯偶联剂或铝酸酯偶联剂中的任意一种；所述偶联剂涂抹量为180～200g/m²。

所述胶液为固含量为20～30%的酚醛树脂胶液。

所述马尾松单板厚度为1.2～1.6mm。

所述溶剂为无水乙醇、石油醚、丙酮或乙醚中的任意一种。