[发明专利]一种交通数据处理系统及方法

说明书

本发明属于信息处理技术领域，解决现有技术中通过数据融合计算卡口对间子路段速度评估的技术问题。本申请的技术方案以安装于路口的固定检测器数据及浮动车路况数据为基础，融合两种数据在评估交通路况中的优势，同时，考虑到两个固定检测器之间可能存在多个子路段的情形，相比于现有技术中从速度层面进行融合，本发明采用从时间维度进行融合的方式，从而在无需各个子路段都安装固定检测器的情况下，能够对各个子路段的道路状况进行评估。

技术领域

本发明属于信息处理技术领域，尤其涉及一种交通数据处理的系统及方法。

背景技术

随着社会城市化进程的不断推进，我国各城市的机动车辆保有量得到了大幅提升，同时随着人们生活水平的提高及消费观念的增强，人们的出行需求也有着较大的提升。逐渐增多的机动车辆及出行需求，对交通道路管理及交通道路运行效率的维持提出了新的挑战，近年来，交通管理部门等交通领域相关人员通过多种政策及技术手段，为提高当前道路效率提供解决办法。其中道路路况检测及发布起着重要作用，实时可靠的道路路况信息为出行者优化出行路径，躲避拥堵发生提供了重要参考，在提升出行者出行体验的同时，促进城市道路利用效率的提高，因此提供完整可靠的交通路况信息有着重要的实际意义。

当前提供交通路况服务的厂商，主要以浮动车GPS数据作为基础数据，通过检测各个路段上车辆行驶时间等相关数据，处理得到特定时间段内各个道路对应的行车速度等交通路况信息。基于浮动车GPS数据的交通路况数据，虽然有着覆盖范围较广(覆盖范围包括所有装载有GPS车辆的可达路段)的优点，但其得到的交通路况精度依赖于GPS车辆上传的数据质量及可检测到的车辆数目，致使其在城市低等级路段上精度较差，同时在非高峰时段路况波动较大。而各城市交通管理部门所获取的固定检测器数据，则着力覆盖交通管理部门较为重点监控的路段，可以监测同一车辆经过前后两个固定检测器间的车辆通过时间数据，数据精度较高且不受空间和时间影响，但其覆盖范围较小。可见固定检测器数据在补足浮动车路况数据缺陷上有一定优势。

目前现有的文献中已有涉及利用浮动车和固定检测器数据相融合进行路况评估的技术方案。

在现有技术一中，其采用算法级并行和数据级并行将SCATS 和GPS采集的数据转换为路段平均速度，最后通过数据级并行计算将两种平均速度进行证据融合，输出评估之后的交通状态。

在现有技术二中，其首先计算基于视频采集(固定采集)的区间平均速度；然后计算基于浮动车的区间平均速度；最后计算出融合后区间平均速度。

在现有技术三中，涉及采用路况信息、电台数据、线圈数据等数据和浮动车数据相融合进行车辆旅行时间预测，其中根据评估路段的等级和交通路况确定评估路段的速度。最后通过将评估路段的长度除以所述评估路段的平均速度就可以得出所述评估路段的车辆旅行时间。实现了通过道路的交通路况来进行车辆旅行时间的预测。该现有技术还涉及当评估路段包括多条子路段的情形，其依次根据所述每条子路段的等级和交通路况从预设速度配置信息中获取所述每条子路段的速度。然后将所述每条子路段的长度作为该子路段速度的权数，对所述所有子路段的速度进行加权平均得出所述评估路段的平均速度。其中，所述子路段的速度为根据子路段的等级和交通路况从预设速度配置信息中获取到的速度，所述预设速度配置信息包括每种等级的道路在不同交通路况下的速度。

在现有技术四中，涉及一种道路数据融合处理方法，其读取多辆浮动车的源数据，将组成道路的每个评估路段划分为子路段；推算子路段的路况信息，其中行车速度的推算方法是：判断跨越每个子路段的浮动车行驶子路段个数是否为1个，则行车速度等于浮动车行驶路段的行车速度；若子路段个数大于1，则行车速度为行驶时间最新且速度最大的浮动车行驶路段的行车速度；根据子路段的路况信息，计算每个评估路段的路况信息。