[发明专利]一种电动汽车的测试系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的测试系统及方法。

背景技术

作为新能源汽车，纯电动车以其零污染特性和价格优势处于领军地位，随着应用越来越多，续驶里程成为限制其发展的瓶颈，作为影响续驶里程的重要因素，系统效率引起了各大厂商及研究人员的高度重视。目前，电动车整车效率测试多采用测功机估算行驶阻力消耗能量，并结合电网充电能量进行计算，该方法只能计算出整车效率，而测试整车效率的目的往往是为开发提供数据支撑和方向，该方法无法分解至系统及部件，起不到指导设计的作用；电动车系统效率测试多采用台架测试完成，需要将车辆进行拆解，且需要加工专用的台架、夹具等，既耗费时间、精力，又需要额外增加成本，而且系统台架测试与置于整车进行测试工况有一定差异，结果存在偏差。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车的测试系统及方法，解决了电动汽车的整车和分系统不能同时测试效率且测试结果存在偏差的问题。

依据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车的测试系统，包括：

数据采集系统，用于采集电动汽车的整车系统或部件在被测试过程中至少一个测试点的测试参数；

数据处理系统，用于对所述测试参数进行处理，获得被测电动汽车的整车系统或部件的测试点的测试结果，并输出。

可选地，电动汽车效率测试系统还包括：底盘测功机，用于安装所述电动汽车，并给所述电动汽车施加阻力，并采集所述电动汽车被测试时，整车系统的测试参数，根据整车系统的测试参数，获得电动汽车的整车功率。

可选地，所述数据采集系统包括：

电流采集设备，一端与所述测试点连接，另一端与所述数据处理系统连接，用于获得测试点的电流信号，并输出至所述数据处理系统；

电压采集设备，一端与所述测试点连接，另一端与所述数据处理系统连接，用于获得测试点的电压信号，并输出至所述数据处理系统；

扭矩传感器，一端与所述测试点连接，另一端与所述数据处理系统连接，用于获得测试点的扭矩，并输出至所述数据处理系统；

转速传感器，一端与所述测试点连接，另一端与所述数据处理系统连接，用于获得测试点的转速，并输出至所述数据处理系统。

可选地，至少一个所述测试点包括：

所述电动汽车被测的整车系统或部件的输入端或输出端；

所述电流采集设备、电压采集设备、扭矩传感器和转速传感器分别与所述被测的整车系统或部件的输入端或输出端连接。

可选地，所述数据处理系统包括：

功率分析模块，用于根据测试点的电压、电流、扭矩或转速信号计算出测试点的功率。

可选地，所述数据处理系统还包括：

效率分析模块，用于根据所述测试点的功率计算出被测电动汽车的整车系统或部件的效率。

依据本发明的另一个方面，提供了一种电动汽车的测试方法，包括：

采集电动汽车的整车系统或部件在被测试过程中至少一个测试点的测试参数；

对所述测试参数进行处理，获得被测电动汽车的整系统或部件的测试点的测试结果，并输出。

可选地，所述测试参数包括：测试点的电压、电流、扭矩或转速信号。

可选地，对所述测试参数进行处理，获得被测电动汽车的整车系统或部件的测试点的测试结果，并输出的步骤包括：

根据所述测试点的电压、电流信号得到被测的整车系统或部件的输入或输出功率；

根据所述测试点的扭矩、转速信号得到被测的整车系统或部件的输入或输出功率。

可选地，对所述测试参数进行处理，获得被测电动汽车的整车系统或部件的测试点的测试结果，并输出的步骤还包括：

根据所述被测的整车系统或部件的输入功率和输出功率计算出被测电动汽车的整车系统或部件的效率。

本发明的实施例的有益效果是：

上述方案能够同时测量整车及各系统或部件的效率；不需要对车辆进行拆解，不影响车辆工作状态，完全复现各系统或部件的实际工作状态；且不需要使用专用台架、夹具，节约时间及成本。

附图说明

图1表示本发明的电动汽车的测试系统结构图；

图2表示本发明的电动汽车的测试方法的流程图；

图3表示本发明的电动汽车的测试方法的具体流程示意图。

具体实施方式