[发明专利]公交化列车

说明书

技术领域

公交化列车，特别是采用车箱可分合的的技术，逢站不停车就能将甲分车箱留下，并将载 满人的乙分车箱带走；尤其是分车箱采用吊轨技术、地铁似的上、下车方法能确保舒适；还能 确保上下人、上下快递货物不慌不忙。

背景技术

列车种类可算很多，地铁不算，有慢车、快车、特快，还动车；快车、特快、动车、停的 都是大站，小站就很多车都不停；处在贫困山区的人们，家门口就是火车站，可是太偏僻慢车 都不停，家门口的铁路除了带来噪音以外，什么好处也没有。

作为列车来讲：停车先要减速，再停车3分钟，起动、加速才能跑起来，这样就耽误了不 少行程，就算时速120公里(动车就更不用说了)的火车，减速，停车3分钟，起动、加速起 码就耽误了4-5分钟，少跑8-10公里；如果逢站就停，就算是高铁也跑不起势。

综上所述，一种逢站不停车就能将随车的甲分车箱留下，并将载满人和物的乙分车箱带着 随车走的公交化列车就应运而生。

发明内容

公交化列车，其特征在于：混泥土建筑(1)建成较大的“门”形，“门”额中间的一部分 相对单薄一些，两边的“门”柱及“门”柱处一段较厚实，“门”柱靠近“门”额处留有一条 “缝”；“7”字形吊钩(2)的上半部分伸入到“缝”里，腰间用几颗螺钉紧固在“门”额的厚 实处；吊轨(3)上半部分是“H”形，上半部分象左右两个L在接吻；“7”字形吊钩(2)的 下部就伸入吊轨(3)上半部分的“H”形中间，用几颗螺钉紧固；线上的坠道、动力电线(4)、 地上轨道(5)就是原来的不需改变；公交化列车站要改建的就1公里左右长。

主体车箱(6)长度、车轮及底盘设施和其他车箱完全一样，只是车箱中间部分把宽度一分 为二挖出去了一个船形的分体车箱(7)的空位，这样主体车箱(6)就是一半有车箱，高度和 其他车一样，船形的分体车箱(7)空位就是平平的，象平板车，但外边又向上多出10公分的 边，用于管住分体车箱(7)；主体车箱(6)前头设有牵引钩液压油缸(8)和活动钩液压油缸 (9)，车箱内设有数字控制中心，用于控制牵引钩液压油缸(8)、活动钩液压油缸(9)、牵引 伸缩柱(10A)，数字控制中心控制着牵引电机(14)的起动、快慢，数字控制中心还控制分体 车箱主动车轮(12)、分体车箱从动车轮(13)的刹车装置和分体车箱停靠站液压减震油缸(16)；

分体车箱(7)俯视象船形，比主体车箱(6)矮一些，分体车箱受力顶(7A)便于箱顶放 分体设施；底是平的没有车轮，和主体车箱(6)船形的分体车箱(7)的空位接触并放在上面； 和主体车箱(6)要分合的一面一样有门有窗，和地铁门一样，是多道；主体车箱(6)的门 和分体车箱(7)的门是对准的，可以各自自动开关的；不分的一面一样有门有窗，而且门和 地铁门一样的开关方法，分体车箱进出门(7B)；顶上向天设有8个车轮，其中有6个是从动轮， 分体车箱从动车轮(13)只是后头的一组；牵引电机(14)设有链轮，传动链条(11)带动分体 车箱主动车轮(12)只有一个，另一个是从动轮，另外还有一个牵引电机(14)的设置相反； 这样吊轨(3)的两边各有一个主动轮、一个从动轮就是前头的一组，牵引分体车箱(7)走动 了；分体车箱(7)的前头还设有牵引主力柱(10)，牵引伸缩柱(10A)；主体车箱(6)的活 动钩液压油缸(9)缩短，把牵引钩液压油缸(8)拉回去，分体车箱(7)就和主体车箱(6) 分开；主体车箱(6)的活动钩液压油缸(9)增长，把牵引钩液压油缸(8)推出来，分体车 箱(7)就和主体车箱(6)合拢；活动钩液压油缸(9)的钩钩住了牵引主力柱(10)的时候， 数字控制中心就令牵引伸缩柱(10A)伸出，这样牵引主力柱(10)在前，牵引伸缩柱(10A) 在后管住活动钩液压油缸(9)的钩，分体车箱(7)就主体车箱(6)“连为一体”了。