[发明专利]公交化列车

权利要求书

1.公交化列车，其特征在于：混泥土建筑1建成较大的“门”形，“门”额中间的一部分相对单薄一些，两边的“门”柱及“门”柱处一段较厚实，“门”柱靠近“门”额处留有一条“缝”；7字形吊钩2的上半部分伸入到“缝”里，腰间用几颗螺钉紧固在“门”额的厚实处；吊轨3上半部分是“H”形，上半部分象左右两个L在接吻；7字形吊钩2的下部就伸入吊轨3上半部分的“H”形中间，用几颗螺钉紧固；线上的坠道、动力电线4、地上轨道5就是原来的不需改变；公交化列车站要改建的就1公里左右长；

主体车箱6长度、车轮及底盘设施和其他车箱完全一样，只是车箱中间部分把宽度一分为二挖出去了一个船形的分体车箱7的空位，这样主体车箱6就是一半有车箱，高度和其他车一样，船形的分体车箱7空位就是平平的，象平板车，但外边又向上多出10公分的边，用于管住分体车箱7；主体车箱6前头设有牵引钩液压油缸8和活动钩液压油缸9，车箱内设有数字控制中心，用于控制牵引钩液压油缸8、活动钩液压油缸9、牵引伸缩柱10A，数字控制中心控制着牵引电机14的起动、快慢，数字控制中心还控制分体车箱主动车轮12、分体车箱从动车轮13的刹车装置和分体车箱停靠站液压减震油缸16；主体车箱6不分的一面和其他车箱一样有门有窗，要分合的一面和分体车箱7一样有门有窗，和地铁门一样，是多道；主体车箱6的门和分体车箱7的门是对准的，可以各自自动开关的。

2.根据权利要求1所述的公交化列车，其特征在于：分体车箱7俯视象船形，比主体车箱(6)矮一些，分体车箱受力顶7A便于箱顶放分体设施；底是平的没有车轮，和主体车箱6船形的分体车箱7的空位接触并放在上面；和主体车箱6要分合的一面一样有门有窗，和地铁门一样，是多道；主体车箱6的门和分体车箱7的门是对准的，可以各自自动开关的；不分的一面一样有门有窗，而且门和地铁门一样的开关方法，分体车箱进出门7B；顶上向天设有8个车轮，其中有6个是从动轮，分体车箱从动车轮13只是后头的一组；牵引电机14设有链轮，传动链条11带动分体车箱主动车轮12只有一个，另一个是从动轮，另外还有一个牵引电机14的设置相反；这样吊轨3的两边各有一个主动轮、一个从动轮就是前头的一组，牵引分体车箱7走动了；分体车箱7的前头还设有牵引主力柱10，牵引伸缩柱10A；主体车箱6的活动钩液压油缸9缩短，把牵引钩液压油缸8拉回去，分体车箱7就和主体车箱6分开；主体车箱6的活动钩液压油缸9增长，把牵引钩液压油缸8推出来，分体车箱7就和主体车箱6合拢；活动钩液压油缸9的钩钩住了牵引主力柱10的时候，数字控制中心就令牵引伸缩柱10A伸出，这样牵引主力柱10在前，牵引伸缩柱10A在后管住活动钩液压油缸9的钩，分体车箱7就主体车箱6“连为一体”了。

3.根据权利要求1所述的公交化列车，其特征在于：列车要进站时，数字控制中心控制减速，致时速60公里，当分体车箱7顶上的主动车轮12和吊轨3接触后数字控制中心就令活动钩液压油缸9缩短，把牵引钩液压油缸8拉回去，因为吊轨3和地上轨道5平行约1()0米以后就开始偏离，同时有3--4度的上坡，数字控制中心就令分体车箱主动车轮12、分体车箱从动车轮13起动刹车模式，这时分体车箱7的重量全在吊轨3上，完全和主体车箱6分开后，分体车箱7边刹车边上坡、转弯，分体车箱7的速度很快就慢了下来，吊轨3在300米以后就是平的，到800米处速度完全慢了下来，这时已经到分体车箱停靠站15；分体车箱7刚上吊轨3时数字控制中心就令分体车箱停靠站液压减震油缸16伸出来了，分体车箱7牵引主力柱10就被挂住，甲车箱停车了；早在分体车箱7刚上吊轨3时，数字控制中心就令先停在车站的、已经上好人、装好货的乙车箱脱离了分体车箱停靠站液压减震油缸16，起动了牵引电机14，乙车箱上的电机码力不大，但一路下坡，将越走越快，在数字控制中心的控制下，1分钟走完200多米，刚好和每分钟60公里的主体车箱6会合，同时被主体车箱6上牵引钩液压油缸8的钩钩住，这时吊轨3转弯后已开始和地上轨道5平行，再经一段平行的下坡，分体车箱7在主体车箱6向上多出10多公分边的“监理”下，平稳地落在主体车箱6的空位上，完全脱离吊轨3，吊轨3也没有了。